| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 电动汽车相关概述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 电动汽车的分类及优点 | 第9-10页 |
| 1.2.2 电动汽车的充电模式 | 第10-11页 |
| 1.2.3 电动汽车充电设施 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车充电设施规划研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 论文主要研究工作 | 第15-16页 |
| 第2章 用户行为习惯对电网及充电需求的影响分析 | 第16-25页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 用户行为特性描述 | 第16-17页 |
| 2.3 电动汽车用户充放电行为对电网负荷影响分析 | 第17-21页 |
| 2.3.1 不确定充电概率对负荷的影响 | 第17-19页 |
| 2.3.2 不确定充电起始时间对负荷曲线的影响 | 第19-20页 |
| 2.3.3 不确定充电功率对负荷曲线的影响 | 第20-21页 |
| 2.4 电动汽车用户心理和出行行为对充电需求影响分析 | 第21-24页 |
| 2.4.1 剩余SOC心理接受度对充电需求的影响 | 第21-22页 |
| 2.4.2 基于用户出行行为习惯的电动汽车出行需求分析 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 分散型充电设施的配置 | 第25-36页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 基于用户心理行为特性的慢充桩与电动汽车配置比例计算方法 | 第25-31页 |
| 3.2.1 桩车配置比例计算方法 | 第25-26页 |
| 3.2.2 充电需求概率函数 | 第26-27页 |
| 3.2.3 可接受剩余SOC的权重 | 第27页 |
| 3.2.4 车桩比计算 | 第27页 |
| 3.2.5 算例分析 | 第27-31页 |
| 3.3 快、慢充设施配置比例计算方法 | 第31-35页 |
| 3.3.1 快、慢充电设施配置比例数学模型 | 第32-33页 |
| 3.3.2 用户行驶及充电规律分析 | 第33-34页 |
| 3.3.3 算例分析 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 集中型充电站选址定容 | 第36-47页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 基于用户出行行为的电动汽车充电需求预测 | 第36-37页 |
| 4.3 交通路网简化 | 第37-40页 |
| 4.3.1 道路等级划分 | 第38页 |
| 4.3.2 城市路网简化 | 第38-40页 |
| 4.4 充电站选址模型建立及求解 | 第40-42页 |
| 4.5 电动汽车充电站定容 | 第42页 |
| 4.6 算例分析 | 第42-46页 |
| 4.7 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 结论与展望 | 第47-49页 |
| 5.1 结论 | 第47页 |
| 5.2 展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54页 |
