轨道交通车站行人流建模与设施布局优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 轨道交通车站集散设施布局与流线分析 | 第16-29页 |
| 2.1 轨道交通车站集散设施分类 | 第16-20页 |
| 2.2 轨道交通车站集散设施布局 | 第20-24页 |
| 2.2.1 站厅付费区检票设施布局形式 | 第20-22页 |
| 2.2.2 站厅非付费区集散设施布局形式 | 第22-23页 |
| 2.2.3 站台区域集散设施布局形式 | 第23-24页 |
| 2.3 轨道交通车站内客流流线分析 | 第24-28页 |
| 2.2.1 进出站客流流线分析 | 第25-26页 |
| 2.2.2 换乘客流流线分析 | 第26-27页 |
| 2.2.3 流线组合分析 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 轨道交通车站宏观交通流分析与瓶颈识别 | 第29-47页 |
| 3.1 行人交通流基本特性 | 第29-34页 |
| 3.1.1 行人流宏观特性 | 第29-31页 |
| 3.1.2 行人流交通基本图 | 第31-34页 |
| 3.2 通道类设施交通流特征 | 第34-38页 |
| 3.2.1 通道 | 第35-36页 |
| 3.2.2 楼梯 | 第36-38页 |
| 3.3 排队类设施交通流特征 | 第38-42页 |
| 3.3.1 安检设施 | 第38-39页 |
| 3.3.2 检票闸机 | 第39-42页 |
| 3.4 车站瓶颈识别 | 第42-46页 |
| 3.4.1 瓶颈的定义与分类 | 第42页 |
| 3.4.2 瓶颈形成原因 | 第42-43页 |
| 3.4.3 瓶颈识别方法 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 轨道交通车站独立系统交通波建模与验证 | 第47-63页 |
| 4.1 交通波理论基本概念 | 第47-49页 |
| 4.2 集散设施交通波建模及验证 | 第49-52页 |
| 4.2.1 交通波分析及建模 | 第49-51页 |
| 4.2.2 模型仿真验证 | 第51-52页 |
| 4.3 合流点交通波建模及验证 | 第52-59页 |
| 4.3.1 交通波分析及建模 | 第52-57页 |
| 4.3.2 模型仿真验证 | 第57-59页 |
| 4.4 分流点交通波建模及验证 | 第59-62页 |
| 4.4.1 交通波分析及建模 | 第59-60页 |
| 4.4.2 模型仿真验证 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 轨道交通车站串联系统交通波建模与验证 | 第63-71页 |
| 5.1 集散设施间的串联 | 第63-65页 |
| 5.1.1 交通波分析及建模 | 第63-64页 |
| 5.1.2 模型仿真验证 | 第64-65页 |
| 5.2 集散设施与合流点串联 | 第65-69页 |
| 5.2.1 交通波分析及建模 | 第65-67页 |
| 5.2.2 模型仿真验证 | 第67-69页 |
| 5.3 集散设施与分流点串联 | 第69-70页 |
| 5.3.1 交通波分析及建模 | 第69页 |
| 5.3.2 模型仿真验证 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 基于微观仿真的轨道交通车站设施布局优化 | 第71-81页 |
| 6.1 轨道交通车站仿真环境构建 | 第71-72页 |
| 6.2 平行客流式闸机布设分析 | 第72-74页 |
| 6.2.1 仿真方案 | 第72页 |
| 6.2.2 仿真结果分析 | 第72-74页 |
| 6.3 垂直客流式闸机布设分析 | 第74-77页 |
| 6.3.1 仿真方案 | 第74-75页 |
| 6.3.2 仿真结果分析 | 第75-77页 |
| 6.4 闸机布局方式的对比分析 | 第77-80页 |
| 6.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
