| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 地铁发展概况 | 第15-17页 |
| 1.3 深基坑研究概况 | 第17页 |
| 1.4 深基坑国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.1 深基坑国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4.2 深基坑国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5 地铁基坑工程特点 | 第19-20页 |
| 1.6 主要研究内容和研究方法 | 第20-22页 |
| 1.6.1 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.6.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 第2章 工程概况和基坑围护方案设计 | 第22-36页 |
| 2.1 工程概况 | 第22-25页 |
| 2.1.1 周边环境条件 | 第22页 |
| 2.1.2 不良地质及特殊岩土 | 第22-23页 |
| 2.1.3 地质条件 | 第23-24页 |
| 2.1.4 地震效应 | 第24-25页 |
| 2.2 地铁车站深基坑常用围护结构形式 | 第25-33页 |
| 2.2.1 钻孔灌注桩围护结构 | 第25-27页 |
| 2.2.2 地下连续墙围护结构 | 第27-28页 |
| 2.2.3 SMW工法围护结构 | 第28-30页 |
| 2.2.4 内撑式围护结构 | 第30-33页 |
| 2.3 本基坑围护结构确定及初步设计方案 | 第33-36页 |
| 第3章 围护结构设计计算 | 第36-48页 |
| 3.1 按分层土计算土压力 | 第36页 |
| 3.2 参数加权平均计算 | 第36-38页 |
| 3.3 结构内力计算 | 第38-48页 |
| 3.3.1 计算理论的确定 | 第38页 |
| 3.3.2 土压力计算 | 第38-40页 |
| 3.3.3 用等值梁法计算弯矩 | 第40-48页 |
| 第4章 地铁车站深基坑开挖过程数值模拟与围护结构方案优化 | 第48-74页 |
| 4.1 “GEO5”软件概述 | 第48-49页 |
| 4.1.1 “GEO5”软件简介 | 第48页 |
| 4.1.2 “GEO5”软件的特点 | 第48-49页 |
| 4.2 基坑开挖工况数值模拟 | 第49-52页 |
| 4.3 围护结构设计方案优化 | 第52-70页 |
| 4.3.1 方案一的模拟分析 | 第52-57页 |
| 4.3.2 方案二的模拟分析 | 第57-62页 |
| 4.3.3 方案三的模拟分析 | 第62-66页 |
| 4.3.4 优化方案确定 | 第66-70页 |
| 4.4 优化方案的数值模拟分析 | 第70-71页 |
| 4.4.1 各开挖工况的内力分析 | 第70-71页 |
| 4.4.2 各开挖工况围护结构位移分析 | 第71页 |
| 4.4.3 数值模拟分析和手工计算的结果比对 | 第71页 |
| 4.5 基坑变形的影响因素 | 第71-72页 |
| 4.5.1 不同内支撑位置 | 第71-72页 |
| 4.5.2 不同的桩入土深度 | 第72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 深基坑开挖施工与现场监测 | 第74-86页 |
| 5.1 深基坑施工 | 第74-78页 |
| 5.1.1 基坑土方开挖综述 | 第74-75页 |
| 5.1.2 基坑土方开挖方案 | 第75-76页 |
| 5.1.3 钻孔灌注桩施工 | 第76-77页 |
| 5.1.4 内支撑施工 | 第77-78页 |
| 5.2 施工现场监测 | 第78-80页 |
| 5.2.1 施工现场监测的目的及意义 | 第78-79页 |
| 5.2.2 施工现场监测内容 | 第79-80页 |
| 5.2.3 施工现场监测计划 | 第80页 |
| 5.3 监测成果及其分析 | 第80-83页 |
| 5.3.1 基坑桩体水平位移变化规律分析 | 第81-82页 |
| 5.3.2 基坑周围地面沉降监测数据分析 | 第82-83页 |
| 5.3.3 基坑周围建筑物沉降监测数据分析 | 第83页 |
| 5.4 监测数据分析 | 第83-84页 |
| 5.5 施工应急预案 | 第84-86页 |
| 第6章 结论和展望 | 第86-88页 |
| 6.1 结论 | 第86页 |
| 6.2 展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 致谢 | 第92-94页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第94-95页 |