湿式DCT换挡过程同步器控制策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 DCT结构及同步过程运动学分析 | 第16-28页 |
| 2.1 7WDCT结构分析 | 第16-20页 |
| 2.1.1 机械结构 | 第16-18页 |
| 2.1.2 液压系统分析 | 第18-20页 |
| 2.2 同步器运动过程分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 同步器结构介绍 | 第20-22页 |
| 2.2.2 同步过程运动学分析 | 第22-24页 |
| 2.3 同步器动作过程受力分析 | 第24-27页 |
| 2.3.1 接合套空挡自锁阻力 | 第24-25页 |
| 2.3.2 换挡拨叉自锁阻力 | 第25-26页 |
| 2.3.3 结合齿圈抵触阻力 | 第26页 |
| 2.3.4 同步力计算 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 整车系统建模及同步过程仿真 | 第28-38页 |
| 3.1 发动机模型 | 第29页 |
| 3.2 离合器模型 | 第29-30页 |
| 3.3 同步过程动力学模型 | 第30-31页 |
| 3.3.1 P1阶段 | 第30页 |
| 3.3.2 P2阶段 | 第30页 |
| 3.3.3 P3阶段 | 第30页 |
| 3.3.4 P4阶段 | 第30-31页 |
| 3.4 离合器带排扭矩模型 | 第31-33页 |
| 3.4.1 带排力矩传统数学模型 | 第31页 |
| 3.4.2 基于表面张力的离合器带排力矩模型 | 第31-32页 |
| 3.4.3 基于润滑油流量的离合器带排力矩模型 | 第32-33页 |
| 3.5 整车行驶动力学模型 | 第33-34页 |
| 3.5.1 整车驱动力 | 第33页 |
| 3.5.2 整车行驶阻力 | 第33-34页 |
| 3.5.3 整车行驶动力学方程 | 第34页 |
| 3.6 仿真分析 | 第34-36页 |
| 3.6.1 模型搭建及参数设置 | 第34-35页 |
| 3.6.2 仿真结果 | 第35-36页 |
| 3.7 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 换挡过程同步器控制策略 | 第38-56页 |
| 4.1 同步器控制软件架构 | 第38-39页 |
| 4.2 同步器动作目标挡位决策 | 第39-45页 |
| 4.2.1 预换挡点确定 | 第39-41页 |
| 4.2.2 同步器拨叉状态检查 | 第41-43页 |
| 4.2.3 挡位决策 | 第43-45页 |
| 4.3 同步器控制策略制定 | 第45-54页 |
| 4.3.1 控制方法介绍 | 第45-46页 |
| 4.3.2 同步器控制策略制定 | 第46-54页 |
| 4.4 同步器预换挡品质评价指标 | 第54-55页 |
| 4.4.1 同步时间 | 第54页 |
| 4.4.2 同步器滑摩功 | 第54页 |
| 4.4.3 冲击度 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 实车测试及控制策略优化 | 第56-68页 |
| 5.1 试验基础 | 第56-58页 |
| 5.1.1 试验设备 | 第56-57页 |
| 5.1.2 试验方法 | 第57-58页 |
| 5.2 试验结果分析 | 第58-64页 |
| 5.2.1 试验数据采集及分析 | 第58-63页 |
| 5.2.2 测试问题项分析 | 第63-64页 |
| 5.3 控制策略自适应 | 第64-67页 |
| 5.3.1 控制策略优化 | 第64-66页 |
| 5.3.2 实车测试 | 第66-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 总结及展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
