大功率液力机械式自动变速器换挡规律的研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-18页 |
1.1 课题的来源和研究的目的与意义 | 第10-13页 |
1.1.1 课题的来源 | 第10页 |
1.1.2 课题研究的目的和意义 | 第10-11页 |
1.1.3 自动变速器的类型 | 第11-12页 |
1.1.4 自动变速器特点 | 第12-13页 |
1.2 换挡规律的发展及研究现状 | 第13-17页 |
1.2.1 换挡规律的发展 | 第13-16页 |
1.2.2 换挡规律的研究状况 | 第16-17页 |
1.3 计算机仿真技术 | 第17页 |
1.4 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
第2章 汽车传动系统模型及动力学分析 | 第18-31页 |
2.1 汽车传动系统组成 | 第18-19页 |
2.1.1 汽车传动系统特点 | 第18-19页 |
2.2 柴油发动机特性及数学模型 | 第19-22页 |
2.3 变速泵和转向泵特性及数学模型 | 第22页 |
2.4 液力变矩器特性及数学模型 | 第22-24页 |
2.5 齿轮变速器构造及数学模型 | 第24-27页 |
2.6 汽车液力机械传动系统的动力性分析 | 第27-30页 |
2.6.1 驱动力 | 第27-28页 |
2.6.2 行驶阻力 | 第28-30页 |
2.7 本章小结 | 第30-31页 |
第3章 最佳动力性换挡规律研究 | 第31-47页 |
3.1 汽车动力性的评价方法 | 第31-32页 |
3.2 汽车行驶方程 | 第32-33页 |
3.3 两参数最佳动力换挡规律的制定 | 第33-35页 |
3.3.1 两参数动力换挡规律制定过程 | 第33页 |
3.3.2 两参数最佳动力换挡规律模型分析 | 第33-35页 |
3.4 动态三参数最佳动力换挡规律的制定 | 第35-43页 |
3.4.1 动态三参数最佳动力换挡规律解析法 | 第35-37页 |
3.4.2 动态三参数最佳动力换挡规律图解法 | 第37-43页 |
3.5 改进的最佳动力性三参数换挡规律的制定方法 | 第43-46页 |
3.5.1 改进的换挡规律的制定步骤 | 第43-44页 |
3.5.2 应用该理论的模型分析 | 第44-46页 |
3.6 本章小结 | 第46-47页 |
第4章 最佳燃油经济性换挡规律研究 | 第47-62页 |
4.1 汽车燃油经济性评价指标、计算及影响因素 | 第47-50页 |
4.1.1 汽车燃油经济性评价指标 | 第47-48页 |
4.1.2 汽车燃油经济性的计算 | 第48-50页 |
4.2 发动机的负荷特性及汽车燃油消耗方程 | 第50-52页 |
4.2.1 发动机的负荷特性 | 第50-51页 |
4.2.2 汽车的燃油消耗方程 | 第51-52页 |
4.3 未改进的三参数最佳燃油经济性换挡规律制定 | 第52-53页 |
4.4 改进的三参数最佳燃油经济性换挡规律的制定 | 第53-61页 |
4.4.1 改善的经济性换挡规律理论分析 | 第53-54页 |
4.4.2 改善的经济性换挡规律公式分析 | 第54-55页 |
4.4.3 改善的经济性换挡规律制定步骤 | 第55-56页 |
4.4.4 应用改善的经济性换挡规律模型分析 | 第56-61页 |
4.5 本章小结 | 第61-62页 |
第5章 最佳换挡规律的计算机仿真研究 | 第62-79页 |
5.1 汽车传动系统模型建立 | 第62-66页 |
5.1.1 汽车系统简化的假设条件 | 第63页 |
5.1.2 发动机模型的建立 | 第63-65页 |
5.1.3 离合器及变速器模型的建立 | 第65-66页 |
5.2 汽车动力学仿真模型的建立 | 第66-68页 |
5.2.1 汽车动力学简化的假设条件 | 第66页 |
5.2.2 汽车动力学模型建立 | 第66-68页 |
5.3 换挡规律模型的建立 | 第68-73页 |
5.3.1 换挡规律模块 | 第69-71页 |
5.3.2 换挡逻辑判断模块 | 第71-73页 |
5.4 最佳换挡规律仿真模型的总体结构 | 第73-74页 |
5.5 最佳换挡规律仿真结果及分析 | 第74-78页 |
5.5.1 两参数最佳动力换挡规律仿真分析 | 第74-76页 |
5.5.2 三参数最佳动力换挡规律仿真分析 | 第76-77页 |
5.5.3 三参数最佳燃油经济性换挡规律仿真分析 | 第77-78页 |
5.6 本章小结 | 第78-79页 |
结论 | 第79-81页 |
参考文献 | 第81-86页 |
致谢 | 第86页 |