接驳高铁站的区域灵活型公交调度模型研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究概况总结 | 第16页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 2 接驳高铁站的区域灵活型公交分析 | 第19-37页 |
| 2.1 北京南站接驳公交现状分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 北京南站固定型接驳公交 | 第19-21页 |
| 2.1.2 北京南站站点响应型接驳公交 | 第21-22页 |
| 2.1.3 北京南站接驳公交发展的优势 | 第22-23页 |
| 2.1.4 北京南站接驳公交存在的问题 | 第23页 |
| 2.2 灵活型公交服务系统 | 第23-27页 |
| 2.2.1 灵活型公交系统的产生 | 第23-24页 |
| 2.2.2 灵活型公交系统的分类 | 第24-27页 |
| 2.3 区域灵活型接驳公交的内涵 | 第27-30页 |
| 2.3.1 区域灵活型接驳公交的相关概念 | 第28-29页 |
| 2.3.2 区域灵活型接驳公交的特点 | 第29-30页 |
| 2.4 区域灵活型接驳公交的调度影响因素分析 | 第30-34页 |
| 2.4.1 乘客需求 | 第31-32页 |
| 2.4.2 服务区域 | 第32页 |
| 2.4.3 车型选择 | 第32-33页 |
| 2.4.4 发车时刻表 | 第33页 |
| 2.4.5 行车线路 | 第33-34页 |
| 2.5 区域灵活型接驳公交的调度系统和工作流程 | 第34-36页 |
| 2.5.1 智能调度系统的组成 | 第34-35页 |
| 2.5.2 调度流程 | 第35-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 高铁站接驳公交乘客意愿调查 | 第37-49页 |
| 3.1 调研目的 | 第37页 |
| 3.2 调研方案设计 | 第37-39页 |
| 3.2.1 调研对象 | 第38页 |
| 3.2.2 调研方法 | 第38-39页 |
| 3.3 乘客意愿分析 | 第39-48页 |
| 3.3.1 现状满意度调查 | 第39-41页 |
| 3.3.2 乘客使用意愿调查 | 第41-43页 |
| 3.3.3 潜在乘客相关性分析 | 第43-45页 |
| 3.3.4 时间分析 | 第45页 |
| 3.3.5 空间分析 | 第45-47页 |
| 3.3.6 结果分析 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 区域灵活型接驳公交调度模型及求解 | 第49-63页 |
| 4.1 问题描述 | 第49-50页 |
| 4.2 乘客满意度 | 第50-51页 |
| 4.3 虚拟响应需求点 | 第51页 |
| 4.4 区域灵活型接驳公交调度模型 | 第51-55页 |
| 4.4.1 基本假设 | 第51-52页 |
| 4.4.2 符号定义 | 第52-53页 |
| 4.4.3 模型构建 | 第53-55页 |
| 4.5 模型求解算法设计 | 第55-61页 |
| 4.5.1 求解思路与算法选取 | 第55-56页 |
| 4.5.2 算法设计 | 第56-60页 |
| 4.5.3 算法步骤及流程 | 第60-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 实例分析 | 第63-77页 |
| 5.1 服务区域分析 | 第63-66页 |
| 5.1.1 选定服务区域 | 第63-64页 |
| 5.1.2 接驳公交现状分析 | 第64-65页 |
| 5.1.3 接驳公交客流特征分析 | 第65-66页 |
| 5.2 数据准备 | 第66-72页 |
| 5.2.1 模型参数设置 | 第67-68页 |
| 5.2.2 基础数据 | 第68-72页 |
| 5.3 实例求解及分析 | 第72-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 研究结论 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
