混合动力全承载客车车身结构轻量化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 全承载客车车身轻量化的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国内现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国外现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 2 轻量化材料数据库的建立 | 第18-27页 |
| 2.1 典型的轻量化材料 | 第18-21页 |
| 2.1.1 合金类材料 | 第18-19页 |
| 2.1.2 高强类材料 | 第19-20页 |
| 2.1.3 非金属材料 | 第20-21页 |
| 2.2 汽车轻量化材料数据库 | 第21-26页 |
| 2.2.1 Access简介 | 第21-22页 |
| 2.2.2 车身轻量化材料数据库的关键技术 | 第22-24页 |
| 2.2.3 汽车轻量化材料数据库的创建 | 第24-25页 |
| 2.2.4 应用举例 | 第25-26页 |
| 2.3 车身轻量化材料选择 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 客车车身骨架有限元模型的建立 | 第27-34页 |
| 3.1 有限元分析方法简介 | 第27-28页 |
| 3.2 客车车身骨架有限元模型生成 | 第28-33页 |
| 3.2.1 几何模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 单元、材料的选取 | 第29-30页 |
| 3.2.3 悬架模拟 | 第30-31页 |
| 3.2.4 网格划分和载荷处理 | 第31-33页 |
| 3.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 客车车身骨架的有限元静态分析 | 第34-54页 |
| 4.1 评价车身骨架结构的技术指标 | 第34-36页 |
| 4.2 典型工况下的静态分析 | 第36-52页 |
| 4.2.1 水平弯曲工况 | 第36-40页 |
| 4.2.2 紧急制动工况 | 第40-44页 |
| 4.2.3 极限扭转工况 | 第44-48页 |
| 4.2.4 紧急转弯工况 | 第48-52页 |
| 4.3 结果讨论与分析 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 车身骨架结构的轻量化改进及分析对比 | 第54-64页 |
| 5.1 车身骨架轻量化方案 | 第54-59页 |
| 5.1.1 铝合金材料的选择 | 第54-55页 |
| 5.1.2 钢/铝连接方式的确定 | 第55-58页 |
| 5.1.3 局部钢/铝连接的轻量化车身骨架结构 | 第58-59页 |
| 5.2 典型工况下的静态分析 | 第59-62页 |
| 5.3 车身骨架改进前后的有限元对比 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
