基于多线性化模型的航空涡扇发动机要换控制设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 航空发动机建模问题研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 切换系统的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 切换系统概述 | 第13页 |
| 1.3.2 切换系统的研究和发展 | 第13-14页 |
| 1.3.3 切换系统的稳定性研究 | 第14-15页 |
| 1.4 航空发动机安全保护问题 | 第15-16页 |
| 1.4.1 航空发动机安全保护问题分析 | 第15-16页 |
| 1.4.2 航空发动机安全保护研究现状 | 第16页 |
| 1.5 本文主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 预备知识 | 第18-23页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 切换系统理论 | 第18-19页 |
| 2.2.1 按状态切换的系统 | 第18页 |
| 2.2.2 按时间切换的系统 | 第18-19页 |
| 2.3 切换系统稳定性 | 第19-21页 |
| 2.3.1 共同Lyapunov函数法 | 第19-20页 |
| 2.3.2 单Lyapunov函数法 | 第20页 |
| 2.3.3 多Lyapunov函数法 | 第20-21页 |
| 2.4 鲁棒控制基础 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 基于切换策略的鲁棒H_∞风控制 | 第23-47页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 发动机模型 | 第23-26页 |
| 3.3 切换系统的渐近稳定 | 第26-32页 |
| 3.3.1 子系统控制器设计 | 第26-30页 |
| 3.3.2 切换规则的设计 | 第30-32页 |
| 3.4 带扰动系统的H_∞控制 | 第32-41页 |
| 3.4.1 子系统的风控制器设计 | 第32-33页 |
| 3.4.2 切换系统的鲁棒H_∞控制 | 第33-36页 |
| 3.4.3 仿真实例 | 第36-41页 |
| 3.5 控制器加权规则 | 第41-46页 |
| 3.5.1 控制器加权规则设计 | 第41-43页 |
| 3.5.2 仿真实例 | 第43-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 具有状态约束的切换跟踪控制 | 第47-62页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 子系统的渐近跟踪 | 第47-51页 |
| 4.3 切换系统的渐近跟踪 | 第51-57页 |
| 4.3.1 具有状态约束的切换系统渐近跟踪设计 | 第51-53页 |
| 4.3.2 仿真实例 | 第53-57页 |
| 4.4 转速安全保护设计 | 第57-61页 |
| 4.4.1 航空发动机安全保护控制分析 | 第57-58页 |
| 4.4.2 安全保护控制仿真实例 | 第58-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 本文结论 | 第62-63页 |
| 5.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 攻读硕士学位期间所做的主要工作 | 第72页 |
