| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 城市轨道车轮国内外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.1 车轮的疲劳分析 | 第17-18页 |
| 1.2.2 车轮的疲劳校核方法 | 第18-20页 |
| 1.2.3 车轮的优化 | 第20-21页 |
| 1.3 本文的研究内容与方法 | 第21-23页 |
| 第二章 城市轨道车轮结构分析基本理论及方法 | 第23-31页 |
| 2.1 有限元结构分析 | 第23-24页 |
| 2.1.1 有限元法的基本思想 | 第23页 |
| 2.1.2 有限元法的特点 | 第23-24页 |
| 2.2 温度场的有限元理论基础 | 第24-29页 |
| 2.2.1 三维瞬态温度场的有限元基本理论 | 第24-26页 |
| 2.2.2 瞬态热传导有限元基本理论 | 第26-28页 |
| 2.2.3 热应力场基本理论 | 第28-29页 |
| 2.3 热力耦合分析基本理论及方法 | 第29-30页 |
| 2.3.1 热力学分析基本概念 | 第29-30页 |
| 2.3.2 热力耦合场分析方法 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 城市轨道车轮热力耦合模型的建立 | 第31-39页 |
| 3.1 城市轨道车轮热力耦合模型 | 第31-32页 |
| 3.2 结构载荷的确立 | 第32-35页 |
| 3.2.1 工况选取 | 第32-33页 |
| 3.2.2 结构载荷 | 第33-35页 |
| 3.3 热载荷的确立 | 第35-38页 |
| 3.3.1 热流密度 | 第36-38页 |
| 3.3.2 对流换热系数 | 第38页 |
| 3.3.3 辐射换热 | 第38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 城市轨道车轮热力耦合特性分析 | 第39-55页 |
| 4.1 结构场仿真计算 | 第39-40页 |
| 4.1.1 工况分析 | 第39-40页 |
| 4.1.2 不同磨耗下城市轨道车轮结构场分析 | 第40页 |
| 4.2 温度场仿真计算 | 第40-49页 |
| 4.2.1 温度场分析方法 | 第40-42页 |
| 4.2.2 温度场仿真结果及分析 | 第42-45页 |
| 4.2.3 热应力仿真结果及分析 | 第45-49页 |
| 4.3 热力耦合场仿真计算 | 第49-54页 |
| 4.3.1 热力耦合场分析方法 | 第49页 |
| 4.3.2 热力耦合场仿真结果及分析 | 第49-53页 |
| 4.3.3 不同磨耗下城市轨道车轮耦合场分析 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 不同辐板型式城市轨道车轮的热力耦合分析 | 第55-66页 |
| 5.1 不同辐板型式城市轨道车轮模型 | 第55页 |
| 5.2 仿真结果及对比分析 | 第55-60页 |
| 5.3 疲劳强度校核 | 第60-65页 |
| 5.3.1 疲劳强度校核方法 | 第60-61页 |
| 5.3.2 疲劳强度校核结果 | 第61-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 基于热力耦合的城市轨道车轮辐板参数优化 | 第66-77页 |
| 6.1 正交实验法 | 第66-67页 |
| 6.1.1 正交实验简介 | 第66页 |
| 6.1.2 正交实验分析步骤 | 第66-67页 |
| 6.2 双S辐板车轮辐板参数优化 | 第67-75页 |
| 6.2.1 S弯方向 | 第68-69页 |
| 6.2.2 结合圆弧位置 | 第69-70页 |
| 6.2.3 S弯半径及辐板厚度 | 第70-75页 |
| 6.3 优化后新车轮的疲劳强度校核 | 第75-76页 |
| 6.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第七章 总结与展望 | 第77-80页 |
| 7.1 总结 | 第77-78页 |
| 7.2 展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |