| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 车辆-轨道耦合随机振动分析模型的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 车辆-轨道耦合系统的经典随机振动分析模型 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车辆-轨道耦合系统的新型随机振动分析模型 | 第12-13页 |
| 1.3 车-线-隧耦合随机振动问题的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 铁路轨道扣件胶垫频变动参数的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 第2章 车-线-隧垂向耦合随机振动虚拟辛分析模型 | 第17-28页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 无穷周期链式结构运动方程的辛数学方法 | 第17-20页 |
| 2.3 随机振动的虚拟激励法 | 第20-21页 |
| 2.4 车辆结构垂向动力学方程 | 第21-22页 |
| 2.5 轨道-隧道垂向耦合系统运动方程 | 第22-27页 |
| 2.6 构造虚拟激励与求解 | 第27-28页 |
| 第3章 车-线-隧耦合随机振动辛分析模型的理论验证 | 第28-47页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 基本计算条件 | 第28-31页 |
| 3.2.1 车辆、轨道与隧道结构参数 | 第28-30页 |
| 3.2.2 车辆与轨道耦合关系 | 第30-31页 |
| 3.2.3 轨道不平顺 | 第31页 |
| 3.3 车辆-轨道耦合系统辛数学模型验证 | 第31-33页 |
| 3.4 比较车-线-隧耦合系统有限长模型与辛数学模型 | 第33-42页 |
| 3.4.1 有限长模型轨道边界长度取100倍轨枕间距 | 第34-38页 |
| 3.4.2 有限长模型轨道边界长度取1000倍轨枕间距 | 第38-42页 |
| 3.5 比较车辆定点模型和车辆移动模型 | 第42-46页 |
| 3.6 小结 | 第46-47页 |
| 第4章 扣件胶垫刚度频变的车-线-隧垂向耦合随机振动虚拟辛分析 | 第47-63页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 扣件胶垫刚度的频变特征 | 第47-48页 |
| 4.3 扣件胶垫刚度频变的车-线-隧垂向耦合随机振动虚拟辛分析 | 第48-61页 |
| 4.3.1 扣件模型及计算参数选取 | 第48-50页 |
| 4.3.2 扣件胶垫刚度频变对车辆随机振动的影响 | 第50-56页 |
| 4.3.3 扣件胶垫刚度频变对轨道与隧道随机振动的影响 | 第56-58页 |
| 4.3.4 扣件胶垫刚度频变参数的影响 | 第58-61页 |
| 4.4 小结 | 第61-63页 |
| 结论与展望 | 第63-66页 |
| 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第71-72页 |
