| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 车体动力学分析研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 牵引变压器研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究现状总结 | 第17页 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 列车车辆系统动力学方程与牵引变压器简介 | 第19-26页 |
| 2.1 列车车辆系统动力学方程 | 第19-23页 |
| 2.1.1 高速列车系统动力学方程的建立 | 第19-22页 |
| 2.1.2 拉格朗日方法 | 第22页 |
| 2.1.3 牛顿-欧拉方程 | 第22-23页 |
| 2.2 牵引变压器冷却风机介绍 | 第23-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 不同速度等级下车体外激励研究 | 第26-50页 |
| 3.1 列车轨道不平顺性介绍 | 第26-30页 |
| 3.1.1 列车轨道不平顺 | 第26-27页 |
| 3.1.2 美国6级轨道谱 | 第27-30页 |
| 3.2 高速列车动力学建模 | 第30-35页 |
| 3.2.1 模型建立 | 第30-34页 |
| 3.2.2 模型检查 | 第34-35页 |
| 3.3 高速列车动力学仿真结果 | 第35-44页 |
| 3.3.1 车体载荷时间历程特性 | 第35-42页 |
| 3.3.2 车体载荷幅频响应特性 | 第42-44页 |
| 3.4 牵引变压器冷却风机偏心外激励 | 第44-48页 |
| 3.4.1 叶轮模型 | 第45-46页 |
| 3.4.2 有限元仿真计算结果 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 车体-牵引变压器系统仿真及结果分析 | 第50-66页 |
| 4.1 车体-牵引变压器仿真模型建立及说明 | 第50-51页 |
| 4.1.1 车体方向确定 | 第50页 |
| 4.1.2 车体-牵引变压器系统有限元模型 | 第50-51页 |
| 4.2 有限元仿真计算工况 | 第51-52页 |
| 4.3 有限元仿真计算结果 | 第52-60页 |
| 4.3.1 车体振动响应拾取点 | 第52-53页 |
| 4.3.2 车体有限元计算结果 | 第53-60页 |
| 4.4 计算结果分析 | 第60-65页 |
| 4.4.1 0Hz-20Hz频率范围内车体计算结果分析 | 第60-62页 |
| 4.4.2 20Hz-200Hz频率范围内车体计算结果分析 | 第62-63页 |
| 4.4.3 牵引变压器自激振动频率处车体计算结果分析 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第74页 |
