基于破冰能力的极地航行船舶首部构型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 极地航行船舶简介 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 课题的研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 极地航行船舶首部构型方案 | 第15-23页 |
| 2.1 概述 | 第15页 |
| 2.2 极地航行船舶不同的首部构型 | 第15-17页 |
| 2.3 首部构型的正交设计法研究 | 第17-19页 |
| 2.3.1 正交设计法概述 | 第17-18页 |
| 2.3.2 方差分析方法 | 第18-19页 |
| 2.4 极地航行船舶构型设计方案确定 | 第19-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-23页 |
| 第3章 船冰碰撞的数值仿真算法 | 第23-37页 |
| 3.1 概述 | 第23页 |
| 3.2 非线性有限元动力技术概述 | 第23-24页 |
| 3.3 有限元方法的动力学方程 | 第24-26页 |
| 3.4 沙漏问题 | 第26-27页 |
| 3.5 碰撞的数值解法 | 第27-28页 |
| 3.6 接触—碰撞的数值计算方法 | 第28-31页 |
| 3.7 ALE算法的理论基础 | 第31-32页 |
| 3.8 状态方程 | 第32-35页 |
| 3.8.1 空气状态方程 | 第33-34页 |
| 3.8.2 水的状态方程 | 第34-35页 |
| 3.9 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 极地航行船舶不同首部构型破冰效能研究 | 第37-60页 |
| 4.0 概述 | 第37页 |
| 4.1 船冰碰撞计算模型建立 | 第37-41页 |
| 4.1.1 碰撞情形 | 第37页 |
| 4.1.2 船体模型建立 | 第37-38页 |
| 4.1.3 海冰的材料模型 | 第38-39页 |
| 4.1.4 冰排模型建立 | 第39-41页 |
| 4.2 船冰碰撞模型求解计算 | 第41-49页 |
| 4.2.1 接触算法的关键字 | 第41-44页 |
| 4.2.2 流固耦合关键字 | 第44-46页 |
| 4.2.3 无反射边界 | 第46页 |
| 4.2.4 质量缩放 | 第46-47页 |
| 4.2.5 沙漏控制 | 第47-49页 |
| 4.3 船型参数对破冰阻力与破冰效率的敏感度分析 | 第49-57页 |
| 4.3.1 数值模拟结果分析 | 第49-52页 |
| 4.3.2 平均纵向碰撞力的敏感度分析 | 第52-54页 |
| 4.3.3 破冰效率的敏感度分析 | 第54-57页 |
| 4.4 以破冰效能为目标的船型优化 | 第57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-60页 |
| 第5章 考虑敞水阻力后的极地航行船舶首部构型研究 | 第60-70页 |
| 5.1 概述 | 第60页 |
| 5.2 CFD敞水阻力计算原理 | 第60-62页 |
| 5.3 自由面处理 | 第62-63页 |
| 5.4 敞水阻力计算求解 | 第63-65页 |
| 5.5 计算结果分析 | 第65-67页 |
| 5.6 基于实船的极地航行船舶首部构型优化 | 第67-69页 |
| 5.7 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
