火灾条件下地铁疏散仿真研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 火灾对疏散客流状态的动态影响机理研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 地铁车站疏散瓶颈识别研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法和内容 | 第14-16页 |
| 1.4 论文技术线路 | 第16-17页 |
| 第2章 地铁车站人员疏散影响因素分析 | 第17-25页 |
| 2.1 管理因素 | 第17-18页 |
| 2.2 建筑环境因素 | 第18-20页 |
| 2.2.1 建筑结构因素 | 第18-19页 |
| 2.2.2 消防设施布局 | 第19-20页 |
| 2.3 人员因素 | 第20-21页 |
| 2.3.1 一般行人特性对疏散的影响 | 第20页 |
| 2.3.2 人员反应特性对疏散的影响 | 第20-21页 |
| 2.4 火灾因素 | 第21-24页 |
| 2.4.1 火源位置的影响 | 第21-22页 |
| 2.4.2 火灾产物的影响 | 第22-24页 |
| 2.5 小结 | 第24-25页 |
| 第3章 火灾对疏散人员速度的影响分析 | 第25-43页 |
| 3.1 火灾仿真软件选择 | 第25-26页 |
| 3.2 模型的构建 | 第26-27页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第26页 |
| 3.2.2 模型建立 | 第26-27页 |
| 3.3 火灾对人员疏散过程的影响 | 第27-41页 |
| 3.3.1 响应时间 | 第27-37页 |
| 3.3.2 人员初始位置设定 | 第37-38页 |
| 3.3.3 火灾产物对人员疏散速度的影响 | 第38-41页 |
| 3.4 小结 | 第41-43页 |
| 第4章 火灾条件下地铁疏散瓶颈识别 | 第43-50页 |
| 4.1 行人仿真软件选择 | 第43-44页 |
| 4.2 模型构建 | 第44页 |
| 4.3 瓶颈识别方法 | 第44-48页 |
| 4.3.1 瓶颈簇的划分 | 第45页 |
| 4.3.2 改进的瓶颈识别标准 | 第45-48页 |
| 4.3.3 瓶颈关联 | 第48页 |
| 4.4 小结 | 第48-50页 |
| 第5章 实例分析 | 第50-67页 |
| 5.1 实例模型构建 | 第50-56页 |
| 5.1.1 物理层环境构建 | 第50-51页 |
| 5.1.2 逻辑层构建 | 第51-54页 |
| 5.1.3 编程控制 | 第54-55页 |
| 5.1.4 客流数据来源 | 第55-56页 |
| 5.2 实例仿真结果以及分析 | 第56-61页 |
| 5.2.1 各疏散设施瓶颈的识别 | 第56-61页 |
| 5.2.2 改进的识别方法的分析 | 第61页 |
| 5.3 疏散瓶颈关系识别 | 第61-65页 |
| 5.3.1 瓶颈簇的识别 | 第62页 |
| 5.3.2 关键瓶颈和诱发瓶颈的识别 | 第62-65页 |
| 5.4 瓶颈疏解策略 | 第65-66页 |
| 5.4.1 优化疏散行人走行方案 | 第65-66页 |
| 5.4.2 优化疏散设施的配置 | 第66页 |
| 5.5 小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
