| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 高维近似模型 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 整车NVH性能测试与诊断 | 第20-39页 |
| 2.1 研究问题的提出 | 第20页 |
| 2.2 整车NVH性能测试 | 第20-33页 |
| 2.3 噪声振动传递路径分析 | 第33-38页 |
| 2.3.1 传递路径分析基本原理 | 第33-34页 |
| 2.3.2 传递路径试验点布置 | 第34-35页 |
| 2.3.3 振动传递函数测试结果分析 | 第35-37页 |
| 2.3.4 噪声传递函数测试结果分析 | 第37-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 高维近似模型技术 | 第39-52页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 试验设计方法 | 第39-40页 |
| 3.3 高维近似模型技术 | 第40-47页 |
| 3.3.1 TPS-HDMR方法 | 第41-43页 |
| 3.3.2 Kriging-HDMR方法 | 第43-44页 |
| 3.3.3 BPNN-HDMR方法 | 第44-46页 |
| 3.3.4 RBF-HDMR方法 | 第46-47页 |
| 3.4 四种高维模型方法的数值计算对比分析 | 第47-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 客车动力总成悬置系统高维近似模型的建立及参数优化 | 第52-65页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 动力总成悬置系统振动模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.3 客车发动机工作激励谱的获取 | 第54-55页 |
| 4.4 客车车身有限元模型的建立 | 第55-58页 |
| 4.5 客车车身高维近似模型的建立 | 第58-61页 |
| 4.6 基于高维模型的发动机悬置参数单目标优化 | 第61-64页 |
| 4.6.1 单目标遗传算法的基本理论 | 第61页 |
| 4.6.2 单目标遗传优化算法基本流程 | 第61-62页 |
| 4.6.3 客车发动机悬置参数单目标优化 | 第62-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 客车车身薄板振动对车内噪声的声学贡献量分析及改进 | 第65-75页 |
| 5.1 引言 | 第65页 |
| 5.2 客车车身有限元模态分析 | 第65-67页 |
| 5.3 客车声腔模态分析 | 第67-68页 |
| 5.4 客车顶棚板件改进设计 | 第68-70页 |
| 5.5 改进后客车车身薄板振动对车内噪声贡献量分析 | 第70-72页 |
| 5.5.1 板件振动声学贡献量基本理论 | 第70-71页 |
| 5.5.2 客车车身薄板件振动对车内噪声的声学贡献量分析 | 第71-72页 |
| 5.6 改进前后客车内部声品质对比 | 第72-74页 |
| 5.7 本章小结 | 第74-75页 |
| 总结与展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
