| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 1. 综述 | 第11-23页 |
| ·SCATS简介 | 第11-13页 |
| ·Tyco-Eclipse系列路口信号控制机简介 | 第13-15页 |
| ·主要特点 | 第14页 |
| ·性能参数 | 第14-15页 |
| ·SCATS控制原理 | 第15-22页 |
| ·SCATS系统战术控制:车辆感应控制原理 | 第15-17页 |
| ·SCATS系统战略控制:系统控制原理 | 第17-22页 |
| ·课题介绍 | 第22-23页 |
| 2. 降级协调控制方案(Flexilink) | 第23-47页 |
| ·路口Visio图的绘制 | 第23-25页 |
| ·绘图软件:Microsoft Office Visio 2007 | 第23-25页 |
| ·替代软件 | 第25页 |
| ·编写特征软件 | 第25-47页 |
| ·ECLIPSE DATGEN(DOS) | 第25-43页 |
| ·NGEN(Windows) | 第43-44页 |
| ·WinTraff | 第44-46页 |
| ·特征软件写入 | 第46-47页 |
| 3. 全路协调:主控方案(Masterlink) | 第47-71页 |
| ·SCATS基本信息设定 | 第47-57页 |
| ·网络配置 | 第47-48页 |
| ·在SCATS上画出路口图 | 第48-51页 |
| ·通讯调试 | 第51-53页 |
| ·路口信息设定 | 第53-55页 |
| ·灵活方案Flexilink设定 | 第55-56页 |
| ·线圈测试与编辑 | 第56-57页 |
| ·协调原理 | 第57-62页 |
| ·"绿波带"的普遍原理 | 第57-58页 |
| ·SCATS的协调原理 | 第58-62页 |
| ·协调方案的设定 | 第62-71页 |
| ·流量调查 | 第62-65页 |
| ·SCATS的设置 | 第65-68页 |
| ·子系统之间的协调设定 | 第68-70页 |
| ·使用时距图来观察 | 第70-71页 |
| 4. 难点 | 第71-77页 |
| ·行人过多 | 第71-74页 |
| ·路窄车多 | 第74-75页 |
| ·交叉口距离近 | 第75-77页 |
| 5. 其他应用的设定 | 第77-80页 |
| ·制定VIP路线 | 第77-78页 |
| ·突发事件的处理 | 第78-80页 |
| 6. 效果 | 第80-99页 |
| ·协调前 | 第80-90页 |
| ·早高峰 | 第80-83页 |
| ·午高峰 | 第83-84页 |
| ·平峰 | 第84-85页 |
| ·晚高峰 | 第85-87页 |
| ·运行状况分析 | 第87-90页 |
| ·协调后 | 第90-99页 |
| ·早高峰 | 第90-91页 |
| ·午高峰 | 第91-92页 |
| ·平峰 | 第92-93页 |
| ·晚高峰 | 第93-94页 |
| ·运行状况分析 | 第94-99页 |
| 7. 结论 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |
| 在学研究成果 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103页 |