| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车动力总成悬置 | 第11-13页 |
| 1.2.1 悬置作用 | 第11-12页 |
| 1.2.2 悬置元件的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究进展 | 第13-17页 |
| 1.3.1 悬置系统隔振特性研究进展 | 第14-15页 |
| 1.3.2 整车系统振动特性的研究进展 | 第15-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 动力总成悬置系统建模与分析 | 第18-34页 |
| 2.1 动力总成悬置系统建模 | 第18-25页 |
| 2.1.1 动力总成悬置元件简化模型 | 第18-19页 |
| 2.1.2 动力总成悬置系统力学建模 | 第19-21页 |
| 2.1.3 动力总成悬置系统数学模型 | 第21-25页 |
| 2.2 发动机激振分析 | 第25-27页 |
| 2.3 隔振理论分析 | 第27-29页 |
| 2.4 动力总成悬置系统设计要求分析 | 第29-30页 |
| 2.4.1 系统解耦要求 | 第29-30页 |
| 2.4.2 系统固有频率配置要求 | 第30页 |
| 2.4.3 动力总成振动位移要求 | 第30页 |
| 2.5 振动解耦方法 | 第30-33页 |
| 2.5.1 撞击中心理论 | 第31页 |
| 2.5.2 弹性中心理论 | 第31-32页 |
| 2.5.3 扭矩轴理论 | 第32-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 动力总成悬置系统仿真分析 | 第34-42页 |
| 3.1 系统固有特性计算 | 第34-35页 |
| 3.1.1 固有频率及振型 | 第34页 |
| 3.1.2 振动耦合及解耦率计算 | 第34-35页 |
| 3.2 基于ADAMS的动力总成悬置系统仿真分析 | 第35-39页 |
| 3.2.1 建模参数 | 第35-36页 |
| 3.2.2 建立ADAMS仿真模型 | 第36-37页 |
| 3.2.3 ADAMS仿真结果 | 第37-39页 |
| 3.3 基于MATLAB的动力总成悬置系统仿真分析 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于MATLAB的动力总成悬置系统优化设计 | 第42-47页 |
| 4.1 选定目标函数 | 第42页 |
| 4.2 选取设计变量 | 第42-43页 |
| 4.3 确定约束条件 | 第43页 |
| 4.4 MATLAB优化求解 | 第43-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 动力总成悬置系统位移控制分析 | 第47-56页 |
| 5.1 悬置系统的静刚度曲线 | 第47-51页 |
| 5.2 位移控制分析 | 第51-55页 |
| 5.2.1 建立位移控制分析模型 | 第51-52页 |
| 5.2.2 通用28工况 | 第52-54页 |
| 5.2.3 基于ADAMS的位移控制分析 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第6章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 总结 | 第56-57页 |
| 6.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |