基于一维/三维及耦合传热的某商用车机舱热管理研究与改进
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 发动机舱热管理研究现状 | 第9-17页 |
| 1.2.1 发动机舱热管理研究内容及趋势 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究方法及主要内容 | 第17-20页 |
| 2 发动机舱热管理数值计算理论基础 | 第20-30页 |
| 2.1 流体力学控制方程 | 第20-22页 |
| 2.1.1 流体性质 | 第20-21页 |
| 2.1.2 质量方程 | 第21-22页 |
| 2.1.3 动量方程 | 第22页 |
| 2.1.4 能量方程 | 第22页 |
| 2.2 湍流模型及RANS雷诺平均法 | 第22-26页 |
| 2.2.1 湍流模型的分类 | 第23-24页 |
| 2.2.2 雷诺平均法 | 第24-26页 |
| 2.3 传热分析边界条件 | 第26-27页 |
| 2.3.1 传热分析边界条件 | 第26-27页 |
| 2.3.2 热辐射边界条件 | 第27页 |
| 2.4 相关的软件介绍 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 发动机舱流场及冷却前端传热分析 | 第30-44页 |
| 3.1 整车及发动机主要参数 | 第30-31页 |
| 3.2 发动机舱流场分析建模 | 第31-38页 |
| 3.2.1 提取几何模型建立计算域 | 第31-33页 |
| 3.2.2 冷却风扇MRF模型 | 第33-34页 |
| 3.2.3 换热器多孔介质模型 | 第34-37页 |
| 3.2.4 边界条件 | 第37-38页 |
| 3.3 冷却前端传热分析 | 第38-40页 |
| 3.3.1 冷却前端传热分析建模 | 第38-39页 |
| 3.3.2 边界条件 | 第39-40页 |
| 3.4 计算结果及其分析 | 第40-43页 |
| 3.4.1 冷却前端分析结果 | 第40-42页 |
| 3.4.2 计算结果验证 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 发动机舱热分析方法及建模 | 第44-54页 |
| 4.1 发动机舱传热分析方法 | 第44页 |
| 4.2 流体温度场计算 | 第44-46页 |
| 4.2.1 热源换热器模型 | 第45页 |
| 4.2.2 换热器温度边界的耦合 | 第45-46页 |
| 4.3 发动机舱传热分析建模 | 第46-51页 |
| 4.3.1 辐射换热边界 | 第47页 |
| 4.3.2 热源及上下水管的边界 | 第47-48页 |
| 4.3.3 排气系统的边界条件 | 第48-49页 |
| 4.3.4 排气系统对流换热系数的计算 | 第49-51页 |
| 4.4 迭代计算次数对计算结果的影响 | 第51-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 发动机舱热分析计算结果分析及改进 | 第54-68页 |
| 5.1 发动机舱散热状况评价 | 第54-59页 |
| 5.1.1 速度分布 | 第54-56页 |
| 5.1.2 温度分布 | 第56-58页 |
| 5.1.3 不同工况散热特性分析 | 第58-59页 |
| 5.2 仿真结果及分析 | 第59-63页 |
| 5.3 机舱内散热特性改进 | 第63-66页 |
| 5.3.1 改进措施 | 第63-64页 |
| 5.3.2 优化结果分析 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 研究内容及结论 | 第68-69页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76页 |
| A. 作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 | 第76页 |
