基于道路环境的AMT汽车换挡控制研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.2 换挡策略的发展进程及国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3 传统换挡策略存在的缺陷 | 第15页 |
| 1.4 本文研究的目的及内容 | 第15-18页 |
| 2 汽车动力传动系统模型的建立 | 第18-30页 |
| 2.1 车型参数及发动机模型 | 第18-22页 |
| 2.1.1 车型基本参数 | 第19页 |
| 2.1.2 发动机数值模型 | 第19-22页 |
| 2.2 离合器模型 | 第22-24页 |
| 2.3 变速器及主减速器模型 | 第24页 |
| 2.4 轮胎及整车传动系模型 | 第24-28页 |
| 2.4.1 轮胎纵向动力学模型 | 第24-27页 |
| 2.4.2 整车传动系模型 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 AMT 自动变速系统换挡过程研究 | 第30-50页 |
| 3.1 基本换挡规律理论基础及性能仿真 | 第30-40页 |
| 3.1.1 最佳动力性换挡规律 | 第30-34页 |
| 3.1.2 最佳经济性换挡规律 | 第34-38页 |
| 3.1.3 基本换挡规律自适性及问题分析 | 第38-40页 |
| 3.2 换挡过程及换挡品质分析 | 第40-42页 |
| 3.2.1 换挡过程分析 | 第40-41页 |
| 3.2.2 换挡品质及其影响因素 | 第41-42页 |
| 3.3 换挡过程控制分析 | 第42-46页 |
| 3.3.1 发动机的控制 | 第42-43页 |
| 3.3.2 离合器结合的控制 | 第43-45页 |
| 3.3.3 换挡过程控制流程 | 第45-46页 |
| 3.4 换挡过程仿真分析 | 第46-48页 |
| 3.4.1 仿真参数的设定 | 第46页 |
| 3.4.2 换挡过程仿真结果分析 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 AMT 低附着状态换挡控制策略研究 | 第50-66页 |
| 4.1 低附着路面牵引力控制概述 | 第50-52页 |
| 4.2 低附着路面的识别 | 第52-55页 |
| 4.2.1 低附着路面识别方法 | 第52-53页 |
| 4.2.2 低附着路面识别的仿真分析 | 第53-55页 |
| 4.3 低附着路面 AMT 控制策略的分析 | 第55-60页 |
| 4.3.1 低附着路面对换挡策略的影响 | 第55-56页 |
| 4.3.2 低附着路面控制策略的分析 | 第56-60页 |
| 4.4 低附着路面 AMT 控制策略仿真分析 | 第60-65页 |
| 4.4.1 仿真参数的设定 | 第60-61页 |
| 4.4.2 仿真结果分析 | 第61-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 AMT 汽车坡道行驶换挡策略研究 | 第66-84页 |
| 5.1 道路环境参数对换挡策略的影响 | 第66-69页 |
| 5.1.1 坡道坡度值 | 第66-68页 |
| 5.1.2 空气阻力和滚动阻力 | 第68-69页 |
| 5.2 道路坡道的识别方法 | 第69-70页 |
| 5.3 上坡换挡策略的制订 | 第70-74页 |
| 5.3.1 上坡换挡策略理论推导 | 第70-71页 |
| 5.3.2 上坡换挡策略计算结果及分析 | 第71-73页 |
| 5.3.3 上坡换挡策略仿真分析 | 第73-74页 |
| 5.4 下坡换挡策略的制订 | 第74-83页 |
| 5.4.1 发动机制动特性分析 | 第74-76页 |
| 5.4.2 下坡换挡策略分析 | 第76-81页 |
| 5.4.3 下坡换挡策略仿真分析 | 第81-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 全文总结 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 附录 | 第94页 |
| A.作者在攻读学位期间参与的科研项目目录 | 第94页 |
