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基于电控液压转向的多轴车辆动力学与轮胎磨损综合研究

致谢第7-8页
摘要第8-9页
ABSTRACT第9-10页
第一章 绪论第18-23页
    1.1 论文的选题背景及研究意义第18页
    1.2 国内外电控液压转向的多轴车辆发展情况第18-19页
    1.3 国内外轮胎磨损研究情况第19-20页
        1.3.1 国外研究情况第19页
        1.3.2 国内研究情况第19-20页
    1.4 本文研究的主要内容、方法和意义第20-23页
第二章 电控全液压转向系统特点及性能第23-33页
    2.1 常见几种助力转向系统介绍第23-29页
        2.1.1 机械转向系统第23-25页
        2.1.2 机械液压助力转向系统第25-27页
        2.1.3 电子液压助力转向系统第27-28页
        2.1.4 电动助力转向系统第28-29页
    2.2 本文所研究的电控全液压转向系统第29-30页
    2.3 本文所研究的多轴车辆的转向模式分析第30-32页
    2.4 本章小结第32-33页
第三章 建立电液阀控缸的多轴车辆转向模型第33-51页
    3.1 电控全液压转向系统的组成第33-37页
        3.1.1 本文所研究的电控系统的组成和工作原理第34-35页
        3.1.2 液压执行系统的组成及其工作原理第35-37页
    3.2 电液阀控缸系统数学模型第37-46页
        3.2.1 阀芯的压力流量方程的一般表达式第37-39页
        3.2.2 阀控缸的一般表达式第39-42页
        3.2.3 阀控缸系统仿真第42-44页
        3.2.4 判定电控全液压转向系统稳定性第44-46页
    3.3 助力油缸与车辆耦合模型第46-48页
    3.4 多轴车辆转向二自由度数学模型第48-50页
    3.5 本章小结第50-51页
第四章 基于MATLAB的多轴车辆操稳性与轮胎磨损研究第51-63页
    4.1 MATLAB软件介绍第51页
    4.2 操纵稳定性与轮胎磨损门限阈值控制第51-53页
    4.3 基于RBF神经网络PID控制第53-57页
        4.3.1 RBF神经网络第53-54页
        4.3.2 RBF监督控制第54-57页
    4.4 模型仿真与分析第57-62页
        4.4.1 时域分析第57-60页
        4.4.2 频域分析第60-62页
    4.5 本章小结第62-63页
第五章 基于ADAMS建立多轴车辆动力学模型第63-71页
    5.1 ADAMS软件介绍及建模步骤第63-65页
        5.1.1 ADAMS软件第63页
        5.1.2 ADAMS/Car建模步骤第63-65页
        5.1.3 参数准备第65页
    5.2 多轴车辆前悬架模型的建立第65-67页
    5.3 转向系统模型的建立第67页
    5.4 橡胶弹簧后悬架模型的建立第67-68页
    5.5 轮胎模型的建立第68-69页
    5.6 整车转向-悬架模型的建立第69-70页
    5.7 本章小结第70-71页
第六章 多轴车辆后转向轮定位参数对轮胎磨损的影响第71-89页
    6.1 轮胎异常磨损分析第71-73页
    6.2 车轮定位参数与轮胎磨损的关系第73-74页
        6.2.1 车轮外倾角对轮胎磨损的影响第73页
        6.2.2 前束角对轮胎磨损的影响第73-74页
        6.2.3 主销后倾角和内倾角对轮胎磨损的影响第74页
    6.3 车轮定位参数的匹配及激振分析第74-81页
        6.3.1 针对第三轴车轮定位参数的优化第74-76页
        6.3.2 车轮同向跳动仿真分析第76-79页
        6.3.3 车轮反向跳动仿真分析第79-81页
    6.4 侧向力加载试验与悬架特性参数分析第81-87页
        6.4.1 侧向力加载试验第82-85页
        6.4.2 影响转向操纵稳定性的悬架参数分析第85-87页
    6.5 本章小结第87-89页
第七章 总结与展望第89-91页
    7.1 全文总结第89页
    7.2 研究展望第89-91页
参考文献第91-94页
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况第94页

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