某车型格栅关闭对汽车风阻和发动机舱散热性能的影响研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第17-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外研究历史与现状 | 第18-20页 |
| 1.2.1 国外研究历史与现状 | 第18-19页 |
| 1.2.2 国内研究历史与现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文研究方法和主要内容 | 第20-21页 |
| 1.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 数值模拟研究理论基础和方法介绍 | 第22-34页 |
| 2.1 CFD技术、分析软件及其求解流程 | 第22-26页 |
| 2.1.1 计算流体力学简介 | 第22-24页 |
| 2.1.2 CFD求解流程 | 第24-25页 |
| 2.1.3 CFD分析软件 | 第25-26页 |
| 2.2 数值模拟研究理论 | 第26-28页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第26-27页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第27-28页 |
| 2.2.3 能量守恒方程 | 第28页 |
| 2.3 数值模拟研究方法 | 第28-33页 |
| 2.3.1 离散化方法 | 第28-29页 |
| 2.3.2 离散格式 | 第29-30页 |
| 2.3.3 网格生成策略 | 第30-31页 |
| 2.3.4 湍流数值模拟方法 | 第31-33页 |
| 2.3.6 数值计算求解方法 | 第33页 |
| 2.3.7 边界条件和初始条件 | 第33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 模型仿真条件的研究 | 第34-42页 |
| 3.1 数值计算流程 | 第34-35页 |
| 3.2 几何模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.3 网格划分 | 第36-39页 |
| 3.4 边界条件设置 | 第39-41页 |
| 3.4.1 求解域离散及流场计算方法 | 第40页 |
| 3.4.2 湍流模拟方法 | 第40页 |
| 3.4.3 计算边界条件 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 格栅开闭对汽车风阻影响模拟分析 | 第42-54页 |
| 4.1 汽车空气阻力 | 第42-43页 |
| 4.2 进气格栅与进气性能 | 第43页 |
| 4.3 仿真过程具体参数设置 | 第43-46页 |
| 4.3.1 重构面网格以及体网格的生成 | 第43页 |
| 4.3.2 物理模型的选择和设置 | 第43-45页 |
| 4.3.3 材料属性设置 | 第45页 |
| 4.3.4 收敛条件 | 第45页 |
| 4.3.5 稳态求解的参数设置 | 第45-46页 |
| 4.4 模型计算结果分析 | 第46-49页 |
| 4.5 对比试验 | 第49-52页 |
| 4.5.1 对比方案设置 | 第49-50页 |
| 4.5.2 对比研究仿真结果 | 第50-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 格栅开闭对于发动机舱散热的影响模拟分析 | 第54-66页 |
| 5.1 发动机舱散热 | 第54-55页 |
| 5.1.1 发动机散热量 | 第54-55页 |
| 5.1.2 发动机舱进气 | 第55页 |
| 5.2 仿真过程具体参数设置 | 第55-56页 |
| 5.2.1 边界条件设置 | 第55-56页 |
| 5.2.2 热传递方式 | 第56页 |
| 5.3 模型计算结果分析 | 第56-58页 |
| 5.3.1 速度矢量图分析 | 第56-57页 |
| 5.3.2 温度场分析 | 第57-58页 |
| 5.4 对比实验 | 第58-65页 |
| 5.4.1 对比实验设置 | 第58页 |
| 5.4.2 对比试验结果 | 第58-65页 |
| 5.5 小结 | 第65-66页 |
| 第六章 格栅主动关闭技术及优化方案 | 第66-72页 |
| 6.1 格栅主动关闭技术 | 第66-67页 |
| 6.2 格栅主动关闭技术优化方案 | 第67-69页 |
| 6.3 格栅主动开闭系统改进后数值模拟结果 | 第69-71页 |
| 6.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 工作总结与展望 | 第72-75页 |
| 7.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 7.2 本文创新点 | 第73页 |
| 7.3 工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第77页 |
