| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 车辆NVH | 第9-11页 |
| 1.2 封闭腔体声固耦合特性的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 车身轻量化中粘接结构的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-17页 |
| 2 不同激励形式对矩形封闭腔体声固耦合特性的影响 | 第17-29页 |
| 2.1 有限元模型的建立与验证 | 第17-18页 |
| 2.1.1 模型的建立 | 第17-18页 |
| 2.1.2 模型的验证 | 第18页 |
| 2.2 集中力激励 | 第18-27页 |
| 2.2.1四点同相位 | 第20-22页 |
| 2.2.2 两两同相位-相差45° | 第22-24页 |
| 2.2.3 两两同相位-相差90° | 第24-25页 |
| 2.2.4 两两同相位-相差18° | 第25-26页 |
| 2.2.5 集中力激励的相位角差对腔内声压响应的影响 | 第26-27页 |
| 2.3 混响场激励 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 任意边界条件对矩形封闭腔体声固耦合特性的影响 | 第29-53页 |
| 3.1 任意边界条件的模型实现 | 第29-32页 |
| 3.2 振型耦合系数 | 第32-35页 |
| 3.2.1 有限元法求解振型耦合系数 | 第32-34页 |
| 3.2.2 振型耦合系数矩阵 | 第34-35页 |
| 3.3 参数灵敏度分析 | 第35-51页 |
| 3.3.1 连接层杨氏模量 | 第35-39页 |
| 3.3.2 连接层泊松比 | 第39-43页 |
| 3.3.3 连接层阻尼 | 第43-46页 |
| 3.3.4 连接层密度 | 第46页 |
| 3.3.5 连接层厚度 | 第46-48页 |
| 3.3.6 连接层宽度 | 第48-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 4 振动疲劳对粘接边界动态特性的影响 | 第53-67页 |
| 4.1 连接层结构与粘结边界条件 | 第53页 |
| 4.2 实验研究 | 第53-58页 |
| 4.2.1 样件制备 | 第53-55页 |
| 4.2.2 振动疲劳测试 | 第55-56页 |
| 4.2.3 模态测试 | 第56页 |
| 4.2.4 实验结果 | 第56-58页 |
| 4.3 数值分析 | 第58-65页 |
| 4.3.1 有限元仿真 | 第59页 |
| 4.3.2 胶层杨氏模量 | 第59-63页 |
| 4.3.3 胶层粘接面积 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 具有粘接边界条件的实际车身声固耦合响应分析 | 第67-73页 |
| 5.1 矩形腔体模型与实车模型 | 第67页 |
| 5.2 有限元模型的建立 | 第67-69页 |
| 5.3 不同粘接边界条件下腔内声压对比 | 第69-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第73-74页 |
| 6.2 未来研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |