商用车动力总成悬置系统匹配设计技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 悬置系统设计技术的国内外研究动态 | 第10-14页 |
| 1.2.1 悬置元件 | 第10-13页 |
| 1.2.2 悬置系统隔振技术的研究进展 | 第13-14页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 悬置系统设计理论基础 | 第15-27页 |
| 2.1 发动机激励频率 | 第15-17页 |
| 2.1.1 点火频率 | 第15-16页 |
| 2.1.2 不平衡惯性力激励频率 | 第16页 |
| 2.1.3 传动轴不平衡质量激励频率 | 第16-17页 |
| 2.2 发动机激励 | 第17-20页 |
| 2.2.1 直列四缸机激励力 | 第18页 |
| 2.2.2 V60°六缸发动机激励力 | 第18-20页 |
| 2.3 悬置布置 | 第20-22页 |
| 2.3.1 悬置数目 | 第20-21页 |
| 2.3.2 布置形式 | 第21-22页 |
| 2.4 悬置系统设计原则及其方法 | 第22-26页 |
| 2.4.1 固有频率合理匹配 | 第22-25页 |
| 2.4.2 悬置系统振动解耦理论 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 动力总成悬置系统优化设计 | 第27-39页 |
| 3.1 悬置系统分析和评价 | 第27-32页 |
| 3.1.1 悬置系统动力学模型分析 | 第27-29页 |
| 3.1.2 悬置系统动力学仿真模型建立及其评价 | 第29-32页 |
| 3.2 悬置系统NVH性能匹配设计 | 第32-34页 |
| 3.2.1 设计变量和约束条件 | 第32-33页 |
| 3.2.2 目标函数 | 第33-34页 |
| 3.2.3 优化结果 | 第34页 |
| 3.3 优化前后悬置系统NVH性能对比 | 第34-38页 |
| 3.3.1 固有频率和解耦分析对比 | 第34-36页 |
| 3.3.2 怠速工况下悬置支反力动态响应对比分析 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 动力总成悬置系统稳健性设计 | 第39-49页 |
| 4.1 考虑悬置刚度波动对系统NVH性能影响 | 第39-41页 |
| 4.2 6σ稳健性优化理论 | 第41-44页 |
| 4.3 稳健性分析 | 第44-46页 |
| 4.4 稳健性优化设计 | 第46-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 动力总成悬置刚度非线性曲线设计 | 第49-63页 |
| 5.1 悬置刚度非线性曲线设计方法 | 第49-51页 |
| 5.2 计算实例 | 第51-62页 |
| 5.2.1 悬置刚度非线性曲线设计 | 第51-57页 |
| 5.2.2 动力总成质心位移校核 | 第57-58页 |
| 5.2.3 动力总成悬置位移和载荷计算 | 第58-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第69页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参与的主要项目 | 第69页 |
