| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-22页 |
| 1.2.1 交叉口可靠性 | 第17-19页 |
| 1.2.2 行人影响下交叉口通行能力的研究 | 第19-21页 |
| 1.2.3 行人影响下交叉口延误的研究 | 第21-22页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第22-23页 |
| 1.4 技术路线 | 第23页 |
| 1.5 本章小结 | 第23-25页 |
| 2 可靠性与交通特性分析 | 第25-39页 |
| 2.1 路网可靠性的概念及其评价指标 | 第25-28页 |
| 2.1.1 路网可靠性的定义 | 第25页 |
| 2.1.2 路网可靠性的影响因素 | 第25-27页 |
| 2.1.3 路网可靠性的评价指标 | 第27-28页 |
| 2.2 交叉口可靠性的概念及其评价指标 | 第28-33页 |
| 2.2.1 交叉口可靠性的概念 | 第29页 |
| 2.2.2 交叉口可靠性评价指标 | 第29-30页 |
| 2.2.3 各进口车道可靠性计算模型 | 第30-32页 |
| 2.2.4 叉口可靠性计算模型 | 第32-33页 |
| 2.3 信号交叉口交通特性分析 | 第33-37页 |
| 2.3.1 机动车运动特性分析 | 第33-35页 |
| 2.3.2 行人运动特性分析 | 第35-36页 |
| 2.3.3 混合交通流特性分析 | 第36-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 3 行人影响下的信号交叉口容量可靠性模型 | 第39-67页 |
| 3.1 交叉口容量可靠性求解分析 | 第39-42页 |
| 3.1.1 确定交叉口到达交通量的概率分布 | 第39-41页 |
| 3.1.2 确定交叉口容量的概率分布 | 第41-42页 |
| 3.2 行人影响下的交叉口各进口车道通行能力模型 | 第42-53页 |
| 3.2.1 交叉口处行人—机动车冲突特性分析 | 第42-44页 |
| 3.2.2 行人影响下右转车道通行能力计算模型 | 第44-47页 |
| 3.2.3 行人影响下左转车道通行能力计算模型 | 第47-52页 |
| 3.2.4 行人影响下共用车道通行能力计算模型 | 第52-53页 |
| 3.3 交叉口通行能力模型对比分析 | 第53-58页 |
| 3.3.1 左转车道通行能力模型分析 | 第54-55页 |
| 3.3.2 右转车道通行能力模型分析 | 第55-57页 |
| 3.3.3 共用车道通行能力模型分析 | 第57-58页 |
| 3.4 容量可靠性模型计算 | 第58-64页 |
| 3.4.1 简化概率法计算容量可靠性 | 第58-60页 |
| 3.4.2 Monte Carlo法计算容量可靠性 | 第60-62页 |
| 3.4.3 行人影响下交叉口容量可靠性模型结果分析 | 第62-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-67页 |
| 4 行人影响下的信号交叉口行程时间可靠性模型 | 第67-83页 |
| 4.1 交叉口行程时间可靠性求解分析 | 第67-69页 |
| 4.1.1 确定交叉口可接受的最大延误的概率分布 | 第67-68页 |
| 4.1.2 确定交叉口延误概率分布 | 第68-69页 |
| 4.2 行人影响下的延误计算模型 | 第69-76页 |
| 4.2.1 HCM2000延误模型 | 第69-71页 |
| 4.2.2 行人影响下的专用车道延误模型 | 第71-72页 |
| 4.2.3 行人影响下的共用车道延误模型 | 第72-76页 |
| 4.3 行程时间可靠性模型计算 | 第76-82页 |
| 4.3.1 简化概率法计算行程时间可靠性 | 第76-79页 |
| 4.3.2 Monte Carlo法计算行程时间可靠性 | 第79-80页 |
| 4.3.3 行人影响下交叉口行程时间可靠性模型结果分析 | 第80-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 实例分析 | 第83-101页 |
| 5.1 实例基本概况 | 第83-84页 |
| 5.2 调查方案 | 第84-86页 |
| 5.2.1 调查时间 | 第84页 |
| 5.2.2 调查方法 | 第84页 |
| 5.2.3 调查内容 | 第84-86页 |
| 5.3 模型参数标定 | 第86-90页 |
| 5.3.1 车辆到达分布 | 第86-87页 |
| 5.3.2 临界间隙的确定 | 第87-90页 |
| 5.4 延误模型验证 | 第90-95页 |
| 5.4.1 实际延误 | 第90-92页 |
| 5.4.2 模型计算延误 | 第92-93页 |
| 5.4.3 模型计算值与实际值对比 | 第93-95页 |
| 5.5 行人影响下信号交叉口可靠性计算 | 第95-98页 |
| 5.5.1 容量可靠性模型计算结果 | 第96-97页 |
| 5.5.2 行程时间可靠性模型计算结果 | 第97-98页 |
| 5.6 结果分析 | 第98-99页 |
| 5.7 本章小结 | 第99-101页 |
| 6 结论与展望 | 第101-105页 |
| 6.1 研究结论及成果 | 第101-102页 |
| 6.2 研究新意 | 第102页 |
| 6.3 研究展望 | 第102-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 附录A | 第109-113页 |
| 附录B | 第113-115页 |
| 附录C | 第115-117页 |
| 附录D | 第117-119页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第119-123页 |
| 学位论文数据集 | 第123页 |
