| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 文献检索情况 | 第13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3 研究综述基本结论 | 第19-20页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 2 国内外网络化运输组织模式分析与启示 | 第22-28页 |
| 2.1 网络化运输组织的内涵 | 第22-23页 |
| 2.2 国内外货运网络化组织现状 | 第23-26页 |
| 2.2.1 联邦快递(FedEx) | 第23-24页 |
| 2.2.2 德邦物流 | 第24-25页 |
| 2.2.3 顺丰速运 | 第25-26页 |
| 2.3 关键技术环节的借鉴与启示 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 中欧班列开行情况与存在问题分析 | 第28-41页 |
| 3.1 中欧班列的范围界定及特点分析 | 第28-29页 |
| 3.2 中欧班列开行情况分析 | 第29-38页 |
| 3.2.1 中欧班列整体开行情况 | 第29页 |
| 3.2.2 中欧班列开行数据按通道(出境口岸)统计分析 | 第29-38页 |
| 3.3 制约中欧班列发展的主要问题分析 | 第38-40页 |
| 3.3.1 各地政府独立组织,班列开行难保常态 | 第38页 |
| 3.3.2 班期不定频次不高,时效优势难以发挥 | 第38页 |
| 3.3.3 返程货源普遍不足,重去空回现象严重 | 第38-39页 |
| 3.3.4 议价谈判各自为战,同质竞争抢夺货源 | 第39页 |
| 3.3.5 收入依靠政府补贴,经济效益持续走低 | 第39-40页 |
| 3.3.6 设施设备亟需升级,服务体系有待优化 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 中欧班列网络化开行方案设计研究 | 第41-56页 |
| 4.1 中欧班列网络化开行方案的内涵 | 第41-43页 |
| 4.1.1 中欧班列网络化运输组织的含义及特征 | 第41-42页 |
| 4.1.2 网络化开行方案的研究目的 | 第42页 |
| 4.1.3 网络化开行方案设计的技术路线 | 第42-43页 |
| 4.2 中欧班列网络化开行方案编制要素分析 | 第43-46页 |
| 4.2.1 开行区段 | 第43页 |
| 4.2.2 编组内容 | 第43-45页 |
| 4.2.3 开行频率 | 第45页 |
| 4.2.4 列车类型 | 第45页 |
| 4.2.5 开行时刻 | 第45-46页 |
| 4.3 中欧班列网络化开行方案影响因素分析 | 第46-48页 |
| 4.3.1 货流OD量 | 第46页 |
| 4.3.2 通过能力 | 第46-47页 |
| 4.3.3 编组辆数 | 第47-48页 |
| 4.3.4 班列运营费用 | 第48页 |
| 4.3.5 时间 | 第48页 |
| 4.4 中欧班列网络化开行方案的表现形式 | 第48-49页 |
| 4.5 中欧班列网络化开行方案的基本假设 | 第49页 |
| 4.6 中欧班列网络化开行方案推算模型构建 | 第49-53页 |
| 4.6.1 问题描述 | 第49-50页 |
| 4.6.2 模型相关参数描述 | 第50-51页 |
| 4.6.3 模型目标与约束 | 第51-53页 |
| 4.7 中欧班列班期匹配算法 | 第53-55页 |
| 4.8 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 中欧班列集结中心分层布局网络构建方法研究 | 第56-64页 |
| 5.1 班列集结中心分层布局网络的内涵 | 第56-57页 |
| 5.1.1 班列集结中心分层布局网络的含义 | 第56页 |
| 5.1.2 班列集结中心分层布局网络建设的必要性 | 第56页 |
| 5.1.3 班列集结中心分层布局网络建设的构成及作用 | 第56-57页 |
| 5.2 班列集结中心的功能定位 | 第57-59页 |
| 5.2.1 既有中欧班列优化功能 | 第57-58页 |
| 5.2.2 全国铁路集结中欧班列始发功能 | 第58页 |
| 5.2.3 全国公路集结中欧班列始发功能 | 第58页 |
| 5.2.4 集结中心中欧班列始发功能 | 第58-59页 |
| 5.2.5 返程班列集散功能 | 第59页 |
| 5.3 班列集结中心选址考虑因素及测算方法 | 第59-62页 |
| 5.3.1 一级集结中心选址考虑因素 | 第59-62页 |
| 5.3.2 二、三级集结中心选址考虑因素 | 第62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 6 网络化开行方案及集结中心分层布局方案实例分析 | 第64-93页 |
| 6.1 中欧班列西通道路网信息 | 第64-65页 |
| 6.2 数据准备及参数确定 | 第65-70页 |
| 6.2.1 西通道出境班列基本信息 | 第65-68页 |
| 6.2.2 西通道出境班列OD流拆解 | 第68页 |
| 6.2.3 相关区段间运价里程 | 第68-70页 |
| 6.2.4 编组辆数范围Φ_(min)~rΦ_(max)~r | 第70页 |
| 6.3 集结中心供求匹配测算及分层布局网络构建 | 第70-79页 |
| 6.3.1 班列集结中心解编需求预测 | 第70-73页 |
| 6.3.2 一级集结中心选址方案测算 | 第73-76页 |
| 6.3.3 二、三级集结中心选址方案 | 第76-79页 |
| 6.4 网络化开行方案推算与分析 | 第79-88页 |
| 6.4.1 基于货源规模的od数据预处理 | 第79-80页 |
| 6.4.2 中欧班列网络化开行方案测算 | 第80-86页 |
| 6.4.3 中欧班列网络化开行方案班期匹配方案测算 | 第86-88页 |
| 6.5 网络化开行方案优化结果分析 | 第88-91页 |
| 6.6 网络化开行的配套政策与保障措施 | 第91-92页 |
| 6.7 本章小结 | 第92-93页 |
| 7 总结与展望 | 第93-96页 |
| 7.1 论文的主要工作与结论 | 第93-94页 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-99页 |
| 附录1 乌鲁木齐西站平面布置图 | 第99-100页 |
| 附录2 乌鲁木齐西集装箱场区平面布置图 | 第100-101页 |
| 附录3 奎屯站-奎屯西站地区铁路货运设施示意图 | 第101-102页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-105页 |
| 学位论文数据集 | 第105页 |
