| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| §1.1 前言 | 第11-12页 |
| §1.2 无级变速器应用状况 | 第12-17页 |
| ·无级变速器的分类 | 第12-14页 |
| ·金属带式 CVT 发展历史及其应用情况 | 第14-16页 |
| ·当前国内 CVT 的研发和生产情况 | 第16-17页 |
| §1.3 金属带式 CVT 传动原理及优势 | 第17-20页 |
| §1.4 CVT 技术的发展趋势 | 第20-22页 |
| §1.5 本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第2章 金属带式 CVT 传动理论研究 | 第23-42页 |
| §2.1 金属带运动学原理 | 第24-36页 |
| ·金属片与金属环之间作用力和应力分布趋势 | 第24-29页 |
| ·金属带受力分析 | 第29-33页 |
| ·主从动带轮夹紧力计算 | 第33页 |
| ·金属带极限扭矩传递能力计算 | 第33-36页 |
| §2.2 金属带偏置传动原理及其调整方法 | 第36-41页 |
| ·金属带偏置原理分析 | 第36-37页 |
| ·金属带轴向偏置量的几何计算 | 第37-38页 |
| ·偏置量对效率的影响试验 | 第38-40页 |
| ·偏置量综合影响因数法 | 第40-41页 |
| §2.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 CVT 硬件在环仿真试验系统搭建及物理建模 | 第42-63页 |
| §3.1 硬件在环仿真系统硬件平台的搭建 | 第42-46页 |
| ·V 型开发模式简介 | 第42-44页 |
| ·硬件在环仿真硬件系统设计 | 第44-46页 |
| §3.2 物理模型分析及其建模实现 | 第46-61页 |
| ·发动机模型 | 第47-48页 |
| ·液力变矩器模型 | 第48-51页 |
| ·液压控制系统模型 | 第51-54页 |
| ·CVT 速比动态响应模型 | 第54-59页 |
| ·金属带传动总成模型 | 第59页 |
| ·整车动力学模型的建立 | 第59-60页 |
| ·仿真模型的典型工况验证 | 第60-61页 |
| §3.3 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 动力总成综合匹配规律及其动态响应特性 | 第63-87页 |
| §4.1 问题背景介绍 | 第63-66页 |
| ·驾驶性能问题的产生背景 | 第63-65页 |
| ·驾驶性能影响因素 | 第65-66页 |
| §4.2 发动机输出功率增量 | 第66-69页 |
| §4.3 速比变化率对车辆响应的影响 | 第69-72页 |
| §4.4 传动系综合控制优化 | 第72-78页 |
| ·优化目标—最佳燃油经济性 | 第72-74页 |
| ·约束条件 | 第74-76页 |
| ·优化问题分析 | 第76-78页 |
| §4.5 典型工况下的仿真分析 | 第78-85页 |
| ·超车工况 | 第80-81页 |
| ·车速小幅度调整 | 第81-82页 |
| ·循环工况 | 第82-85页 |
| ·试验分析 | 第85页 |
| §4.6 本章小结 | 第85-87页 |
| 第5章 CVT 电控系统软件开发及试验验证 | 第87-104页 |
| §5.1 CVT 电液控制系统硬件 | 第87-91页 |
| ·CVT 电液控制系统的主要功能 | 第87-88页 |
| ·液压系统 | 第88-90页 |
| ·电控硬件系统 | 第90-91页 |
| §5.2 电控系统软件设计 | 第91-100页 |
| ·基于滑移率的夹紧力控制功能开发 | 第93-97页 |
| ·速比控制器设计 | 第97-100页 |
| §5.3 控制软件的实车验证 | 第100-103页 |
| §5.4 本章小结 | 第103-104页 |
| 第6章 全文总结 | 第104-107页 |
| §6.1 研究结论 | 第104-105页 |
| §6.2 主要创新点 | 第105页 |
| §6.3 研究展望 | 第105-107页 |
| 参考文献 | 第107-114页 |
| 作者简介 | 第114-115页 |
| 攻博期间发表的学术论文及成果 | 第115-116页 |
| 致谢 | 第116页 |