混合动力汽车用发动机的仿真与优化设计研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-17页 |
| ·混合动力汽车整车的研究现状 | 第13-15页 |
| ·混合动力汽车用发动机的研究现状 | 第15-16页 |
| ·Atkinson循环研究现状 | 第16-17页 |
| ·发动机数值模拟的研究与发展概况 | 第17-20页 |
| ·仿真计算的特点 | 第17-18页 |
| ·燃烧模型 | 第18-19页 |
| ·计算方法 | 第19页 |
| ·模拟工具 | 第19-20页 |
| ·本课题的主要研究工作 | 第20-21页 |
| ·混合动力汽车用发动机的优化设计 | 第20-21页 |
| ·进行混合动力汽车用发动机的台架试验 | 第21页 |
| ·研究目标 | 第21-22页 |
| 2 发动机模型的建立及验证 | 第22-38页 |
| ·GT-POWER软件简介 | 第22-23页 |
| ·发动机工作过程仿真模型 | 第23-30页 |
| ·流体流动模型 | 第23-28页 |
| ·燃油喷射模型 | 第28页 |
| ·燃烧模型 | 第28-30页 |
| ·发动机摩擦模型 | 第30页 |
| ·模型的建立 | 第30-35页 |
| ·建模步骤 | 第30-31页 |
| ·发动机基本参数的确定 | 第31页 |
| ·模型参数的确定 | 第31-33页 |
| ·建立模型 | 第33-35页 |
| ·仿真模型的准确性验证 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 3 发动机压缩比与配气相位的优化 | 第38-55页 |
| ·概述 | 第38-40页 |
| ·降低内燃机燃油消耗率的方法分析 | 第38-39页 |
| ·Atkinson循环概念与原理 | 第39-40页 |
| ·压缩比分析 | 第40页 |
| ·压缩比优化 | 第40-46页 |
| ·确定允许的压缩压力 | 第40-41页 |
| ·压缩比与进气门关闭角的关系 | 第41-42页 |
| ·压缩比与进气门关闭角的优化 | 第42-46页 |
| ·配气相位优化 | 第46-53页 |
| ·排气门开启角优化 | 第47-49页 |
| ·气门重叠角 | 第49-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 4 发动机进、排气系统优化设计 | 第55-69页 |
| ·进气管参数对充气效率的影响 | 第56-63页 |
| ·进气总管长度对充气效率的影响 | 第56-57页 |
| ·容积腔容积对充气效率的影响 | 第57-59页 |
| ·进气歧管长度对充气效率的影响 | 第59-62页 |
| ·进气歧管管径对充气效率的影响 | 第62-63页 |
| ·排气管参数对充气效率的影响 | 第63-68页 |
| ·排气歧管长度对充气效率的影响 | 第64-65页 |
| ·排气歧管管径对充气效率的影响 | 第65-66页 |
| ·排气总管长度对充气效率的影响 | 第66-67页 |
| ·排气总管管径对充气效率的影响 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 5 发动机优化设计方案试验验证 | 第69-78页 |
| ·试验概述 | 第69-71页 |
| ·试验目的 | 第69页 |
| ·发动机台架试验要求 | 第69-70页 |
| ·试验装置 | 第70-71页 |
| ·试验过程及结果分析 | 第71-75页 |
| ·试验过程 | 第71-72页 |
| ·试验结果分析 | 第72-75页 |
| ·对比分析 | 第75-76页 |
| ·本章小结 | 第76-78页 |
| 6 结论与展望 | 第78-82页 |
| ·结论 | 第78-80页 |
| ·展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 作者简历 | 第85-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
