| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究意义 | 第10页 |
| ·国内外汽车NVH 技术的研究进展 | 第10-12页 |
| ·本文研究内容及重点 | 第12页 |
| ·技术路线 | 第12-14页 |
| 第二章 基准样车实测数据作为模型输入的合理性论证 | 第14-25页 |
| ·理论论证 | 第14-21页 |
| ·车轮到车身的频响函数与车轮参数无关 | 第14-15页 |
| ·汽车本身各参数对车轮响应的影响较小 | 第15-21页 |
| ·实验验证 | 第21-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 模型激励信号的获取 | 第25-33页 |
| ·以位移作为模型激励的原因分析 | 第25-26页 |
| ·位移信号的获取方法探讨 | 第26-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 整车建模及分析 | 第33-52页 |
| ·车身有限元建模及验证 | 第33-36页 |
| ·白车身有限元建模 | 第33页 |
| ·白车身模态分析 | 第33-35页 |
| ·有限元模型的模态实验验证 | 第35页 |
| ·四门两盖的有限元建模及验证 | 第35-36页 |
| ·整车多体动力学建模及验证 | 第36-46页 |
| ·多体动力学刚柔耦合理论简介 | 第36-39页 |
| ·整车多体动力学建模 | 第39-44页 |
| ·整车多体动力学模型与设计目标的悬架偏频验证 | 第44-46页 |
| ·强迫运动的施加 | 第46-48页 |
| ·仿真结果分析 | 第48-51页 |
| ·座椅下方地板振动信号的频谱分析 | 第48-49页 |
| ·刚体车身与柔性体车身仿真结果对比 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 基于座椅下方地板振动信号的平顺性评价 | 第52-66页 |
| ·基于座椅下方地板加速度时间历程的座椅支承面振动估计方法 | 第52-61页 |
| ·人椅系统1/3 倍频程振动传递率 | 第52-57页 |
| ·由自功率谱密度函数获取座椅支承面加权加速度时间历程 | 第57-61页 |
| ·行驶平顺性评价 | 第61-65页 |
| ·舒适性降低界限 | 第61-62页 |
| ·加权加速度均方根值和加权振级 | 第62-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 车室声学分析 | 第66-76页 |
| ·车室声腔有限元模型的建立及其模态分析 | 第66-68页 |
| ·空腔声学的有限元理论 | 第66页 |
| ·车室声腔模态分析 | 第66-68页 |
| ·分析结果的理论验证 | 第68页 |
| ·强迫运动的施加及车身结构频响分析 | 第68-72页 |
| ·车身结构的工作形态分析 | 第72-73页 |
| ·车室声腔的频响分析 | 第73-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |