| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 柴油机排放法规的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 轻型柴油车国V技术路线选择 | 第13-14页 |
| 1.4 柴油机机内NO_X排放控制技术 | 第14-21页 |
| 1.4.1 柴油机NO_X生成机理 | 第14-15页 |
| 1.4.2 柴油油品升级 | 第15页 |
| 1.4.3 机内净化 | 第15-21页 |
| 1.4.3.1 高压共轨燃油喷射系统 | 第16-17页 |
| 1.4.3.2 EGR技术 | 第17-21页 |
| 1.5 国内外EGR与喷油策略的研究及现状 | 第21页 |
| 1.6 本文研究的主要内容及意义 | 第21-23页 |
| 第二章 试验平台搭建及发动机工况点确定的研究 | 第23-39页 |
| 2.1 试验平台的搭建 | 第23-27页 |
| 2.1.1 试验对象 | 第23-24页 |
| 2.1.2 电控标定系统 | 第24-25页 |
| 2.1.3 试验设备 | 第25-26页 |
| 2.1.4 试验数据采集 | 第26-27页 |
| 2.2 发动机工况点的确定 | 第27-37页 |
| 2.2.1 NEDC循环工况与发动机工况点对应关系 | 第27-30页 |
| 2.2.1.1 NEDC循环工况 | 第27-29页 |
| 2.2.1.2 整车车速与发动机转速对应关系 | 第29-30页 |
| 2.2.1.3 整车车速与发动机转矩对应关系 | 第30页 |
| 2.2.2 发动机代表工况点的分区与确定 | 第30-35页 |
| 2.2.2.1 发动机工况点的聚类分析 | 第30-33页 |
| 2.2.2.2 发动机代表工况点的确定 | 第33-35页 |
| 2.2.3 代表工况点验证与分析 | 第35-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 喷油策略对发动机工作过程和排放影响的研究 | 第39-54页 |
| 3.1 预喷对柴油机工作过程和排放的影响 | 第39-44页 |
| 3.1.1 预喷定时的影响 | 第39-41页 |
| 3.1.2 预喷油量的影响 | 第41-44页 |
| 3.2 主喷对柴油机工作过程和排放的影响 | 第44-47页 |
| 3.3 后喷对柴油机工作过程和排放的影响 | 第47-53页 |
| 3.3.1 后喷定时的影响 | 第47-50页 |
| 3.3.2 后喷油量的影响 | 第50-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 喷油策略与EGR耦合对排放和经济性影响的研究 | 第54-69页 |
| 4.1 预喷与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第54-57页 |
| 4.1.1 预喷定时与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第54-55页 |
| 4.1.2 预喷油量与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第55-57页 |
| 4.2 主喷与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第57-59页 |
| 4.3 后喷与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第59-62页 |
| 4.3.1 后喷定时与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第59-60页 |
| 4.3.2 后喷油量与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第60-62页 |
| 4.4 预喷-主喷-后喷与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第62-65页 |
| 4.4.1 预喷与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第62-64页 |
| 4.4.2 后喷与EGR耦合对排放和经济性的影响 | 第64-65页 |
| 4.5 控制策略的确定 | 第65-67页 |
| 4.6 整车NEDC排放验证 | 第67页 |
| 4.7 本章小结 | 第67-69页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 5.2 全文展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第76页 |
