公共自行车租赁点布局方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-13页 |
| 1.1.1 机动化发展带来的问题 | 第8-9页 |
| 1.1.2 公共自行车的发展历程 | 第9-13页 |
| 1.2 国内外公共自行车应用现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外公共自行车应用现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内公共自行车应用现状 | 第15-17页 |
| 1.3 理论研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 研究的目的与意义 | 第19页 |
| 1.5 论文的研究内容和基本思路 | 第19-22页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5.2 研究思路 | 第20-22页 |
| 第二章 公共自行车系统 | 第22-33页 |
| 2.1 公共自行车系统的组成 | 第22-26页 |
| 2.1.1 总部管理中心 | 第23页 |
| 2.1.2 城市管理中心 | 第23页 |
| 2.1.3 网点管理站 | 第23页 |
| 2.1.4 租赁网点 | 第23-26页 |
| 2.1.5 用户卡 | 第26页 |
| 2.2 公共自行车系统的特点 | 第26-28页 |
| 2.2.1 优点 | 第26-27页 |
| 2.2.2 缺点 | 第27-28页 |
| 2.3 公共自行车的定位和作用 | 第28-30页 |
| 2.4 公共自行车推广存在的问题及原因分析 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 公共自行车租赁点平均站间距研究 | 第33-47页 |
| 3.1 站间距的概述 | 第33-34页 |
| 3.1.1 站间距的概念 | 第33页 |
| 3.1.2 站间距影响因素分析 | 第33-34页 |
| 3.1.3 合理平均站间距布设的原则 | 第34页 |
| 3.2 使用需求预测 | 第34-40页 |
| 3.2.1 需求影响因素分析 | 第34-36页 |
| 3.2.2 借还需求预测 Logit 模型 | 第36-40页 |
| 3.3 站间距模型 | 第40-45页 |
| 3.3.1 模型的假设条件 | 第40页 |
| 3.3.2 模型的建立 | 第40-45页 |
| 3.3.3 模型的求解 | 第45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 公共自行车租赁点布局方法研究 | 第47-62页 |
| 4.1 布局要点 | 第47页 |
| 4.2 方格法 | 第47-53页 |
| 4.2.1 方法总述 | 第47-50页 |
| 4.2.2 运用层次分析法确定ki | 第50-53页 |
| 4.3 同心圆法 | 第53-57页 |
| 4.3.1 方法总述 | 第53-54页 |
| 4.3.2 布局的步骤 | 第54-57页 |
| 4.4 方格法与同心圆法的比较与选择 | 第57-61页 |
| 4.4.1 两种方法的比较 | 第57-58页 |
| 4.4.2 不同路网结构下两种方法的选择 | 第58-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 实例应用 | 第62-71页 |
| 5.1 项目概述 | 第62-65页 |
| 5.2 最优平均站间距计算 | 第65-66页 |
| 5.3 公共自行车租赁点布局 | 第66-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 研究结论 | 第71-72页 |
| 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
