| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 概述 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 研究框架 | 第11页 |
| 1.5 技术路线图 | 第11页 |
| 1.6 本章小结 | 第11-13页 |
| 2 自组织临界性理论介绍 | 第13-28页 |
| 2.1 复杂系统 | 第13-14页 |
| 2.2 自组织临界特点 | 第14-15页 |
| 2.2.1 分形 | 第14-15页 |
| 2.2.2 1/f 噪声 | 第15页 |
| 2.3 自组织临界性动力学模型 | 第15-18页 |
| 2.4 自组织临界平均场理论 | 第18-21页 |
| 2.5 交通流参数 | 第21-24页 |
| 2.5.1 交通流量 | 第21页 |
| 2.5.2 车辆平均速度 | 第21-22页 |
| 2.5.3 车辆密度 | 第22-23页 |
| 2.5.4 交通流基本关系式和基本图： | 第23-24页 |
| 2.6 交通流中的相变 | 第24-27页 |
| 2.6.1 自由流 | 第24-25页 |
| 2.6.2 宽运动堵塞 | 第25页 |
| 2.6.3 同步流 | 第25-27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于交通流的元胞自动机模型构建 | 第28-34页 |
| 3.1 交通流元胞自动机模型介绍 | 第28-29页 |
| 3.2 元胞自动机交通流模型边界状态 | 第29页 |
| 3.2.1 周期边界规则 | 第29页 |
| 3.2.2 开口边界规则 | 第29页 |
| 3.3 NaSch 模型算法及模拟 | 第29-31页 |
| 3.3.1 经典 NaSch 模型算法 | 第30-31页 |
| 3.3.2 不同速度级设定不同安全间距的 NaSch 模型算法 | 第31页 |
| 3.4 多车道 CA 模型算法及模拟 | 第31-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 交通流单车道自组织临界性建模与分析 | 第34-46页 |
| 4.1 单车道平均场序参数建模与分析 | 第34-38页 |
| 4.2 单车道自组织临界性特征分析 | 第38-45页 |
| 4.2.1 车辆最大行驶速度 | 第39-41页 |
| 4.2.2 车流密度 | 第41-43页 |
| 4.2.3 随机慢化概率 | 第43-45页 |
| 4.2.4 单车道交通流模型自组织临界性参数总体评价 | 第45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 5.交通流三车道自组织临界性建模与分析 | 第46-53页 |
| 5.1 交通流三车道模型平均场序参数建模与分析 | 第46-48页 |
| 5.2 三车道自组织临界性特征分析： | 第48-52页 |
| 5.2.1 最大速度、密度的影响 | 第48-50页 |
| 5.2.2 安全距离对三车道交通流影响 | 第50-51页 |
| 5.2.3 三车道交通模型自组织临界性参数总体评价 | 第51-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 6. 结论 | 第53-54页 |
| 6.1 总结 | 第53页 |
| 6.2 不足与展望 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第58页 |
