| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 列车隧道运行研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 列车车厢气密性研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 基本理论 | 第17-20页 |
| 2.1 流体控制方程 | 第17-18页 |
| 2.1.1 连续性方程 | 第17页 |
| 2.1.2 运动方程 | 第17-18页 |
| 2.1.3 能量方程 | 第18页 |
| 2.2 湍流计算方法 | 第18-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 不同编组高速列车隧道交会车体外表面压力分析 | 第20-48页 |
| 3.1 数值计算模型 | 第20-26页 |
| 3.1.1 几何模型 | 第20-22页 |
| 3.1.2 计算区域 | 第22-23页 |
| 3.1.3 网格划分及边界条件 | 第23-24页 |
| 3.1.4 测点布置 | 第24-26页 |
| 3.2 典型工况车体外表面压力分析 | 第26-33页 |
| 3.2.1 头车表面压力 | 第27-28页 |
| 3.2.2 中间车表面压力 | 第28-31页 |
| 3.2.3 尾车表面压力 | 第31-33页 |
| 3.3 同一列车不同车厢外表面压力对比分析 | 第33-39页 |
| 3.4 不同编组列车车体外表面典型位置压力对比分析 | 第39-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 高速列车通过不同阻塞比隧道时车外压力分析 | 第48-70页 |
| 4.1 数值计算模型 | 第48-50页 |
| 4.1.1 几何模型 | 第48-49页 |
| 4.1.2 计算区域 | 第49页 |
| 4.1.3 网格划分、边界条件及测点布置 | 第49-50页 |
| 4.2 典型工况车体表面压力分析 | 第50-58页 |
| 4.2.1 头车表面压力 | 第51-52页 |
| 4.2.2 中间车表面压力 | 第52-56页 |
| 4.2.3 尾车表面压力 | 第56-58页 |
| 4.3 列车隧道通过过程不同车厢外表面压力对比分析 | 第58-62页 |
| 4.4 隧道内列车单车通过时车体表面典型位置压力与阻塞比的关系 | 第62-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 高速列车车厢厢体气密性分析 | 第70-80页 |
| 5.1 理论依据 | 第70页 |
| 5.2 数学模型建立 | 第70-74页 |
| 5.3 模型验证 | 第74-79页 |
| 5.3.1 数值仿真模型试验验证 | 第74-76页 |
| 5.3.2 数学模型理论验证 | 第76-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第6章 列车编组及阻塞比对车厢当量泄漏面积的影响 | 第80-94页 |
| 6.1 车内压力计算 | 第80-81页 |
| 6.2 不同编组列车隧道交会车内压力与当量泄漏面积的关系分析 | 第81-88页 |
| 6.2.1 同一列车不同车厢最大当量泄漏面积变化规律分析 | 第81-87页 |
| 6.2.2 最大当量泄漏面积最值随动车组编组数量的变化规律 | 第87-88页 |
| 6.3 阻塞比对列车隧道通过时车内压力与车厢当量泄漏面积的影响 | 第88-92页 |
| 6.3.1 同一列车不同车厢当量泄漏面积变化规律分析 | 第88-91页 |
| 6.3.2 最大当量泄漏面积与隧道阻塞比的关系 | 第91-92页 |
| 6.4 本章小结 | 第92-94页 |
| 总结与展望 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-102页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第102页 |
