基于新法规的顶压强度仿真分析与车身结构改进
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 顶部抗压强度法规试验 | 第12-14页 |
| 1.3 车顶抗压强度研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 试验方法研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 仿真分析方法 | 第15-16页 |
| 1.3.3 车身结构设计 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 有限元理论及顶压模型的建立 | 第19-26页 |
| 2.1 有限元基本理论 | 第19页 |
| 2.2 准静态问题分析方法 | 第19-20页 |
| 2.3 顶部抗压仿真模型的建立 | 第20-21页 |
| 2.4 建模参数对仿真精度影响分析 | 第21-25页 |
| 2.4.1 单元尺寸及质量 | 第22页 |
| 2.4.2 材料模型 | 第22-23页 |
| 2.4.3 部件连接关系 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 基于新法规的顶压强度仿真分析 | 第26-44页 |
| 3.1 风挡玻璃失效对顶压强度仿真精度的影响 | 第26-37页 |
| 3.1.1 风挡玻璃对顶压强度的影响 | 第26-28页 |
| 3.1.2 风挡玻璃的结构特性及当前的研究情况 | 第28-30页 |
| 3.1.3 风挡玻璃失效的有限元模型 | 第30-34页 |
| 3.1.4 风挡玻璃破裂失效仿真分析 | 第34-37页 |
| 3.2 加载速度对顶压强度仿真精度的影响 | 第37-42页 |
| 3.2.1 分析背景 | 第37-38页 |
| 3.2.2 加载速度的确定方法 | 第38-39页 |
| 3.2.3 加载速度对仿真精度的影响分析 | 第39-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 车顶抗压性结构的优化改进 | 第44-63页 |
| 4.1 初始方案顶部抗压强度仿真结果 | 第44-48页 |
| 4.1.1 车顶最大承受载荷分析 | 第44-45页 |
| 4.1.2 车顶抗压变形分析 | 第45-47页 |
| 4.1.3 车身各部位受力分析 | 第47-48页 |
| 4.2 车身结构的改进设计 | 第48-58页 |
| 4.2.1 车身结构设计方案对比分析 | 第48-53页 |
| 4.2.2 管制加强件结构参数确定 | 第53-55页 |
| 4.2.3 基于轻量化的车身部件材料匹配 | 第55-58页 |
| 4.3 车身基础性能的验证分析 | 第58-60页 |
| 4.3.1 车身弯扭刚度性能验证 | 第59页 |
| 4.3.2 车身低阶模态性能验证 | 第59-60页 |
| 4.4 顶部抗压强度试验验证 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 总结和展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录A (攻读硕士学位期间所发表的论文) | 第72页 |
