地铁再生制动能量吸收系统研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 再生制动能量吸收系统的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 再生制动能量吸收方式 | 第11-13页 |
| 1.2.2 列车再生制动判定方法 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 逆变回馈吸收系统方案研究 | 第15-23页 |
| 2.1 地铁外部电源供电方式 | 第15-17页 |
| 2.1.1 集中供电方式及其供电特点 | 第15-16页 |
| 2.1.2 分散供电方式及其供电特点 | 第16-17页 |
| 2.2 逆变回馈吸收方案研究 | 第17-22页 |
| 2.2.1 地铁再生制动能量逆变回馈系统吸收方案 | 第17-18页 |
| 2.2.2 集中供电方式下逆变回馈吸收方案研究 | 第18-21页 |
| 2.2.3 分散供电方式下逆变回馈吸收方案研究 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 基于RTDS的地铁牵引供电系统及负荷建模 | 第23-41页 |
| 3.1 RTDS仿真系统 | 第23-25页 |
| 3.1.1 RTDS仿真系统的结构 | 第23-24页 |
| 3.1.2 RTDS仿真系统的特点 | 第24-25页 |
| 3.2 地铁牵引供电系统建模 | 第25-28页 |
| 3.2.1 外部电源及主变所建模 | 第25页 |
| 3.2.2 24脉波整流电路建模 | 第25-28页 |
| 3.2.3 直流牵引网建模 | 第28页 |
| 3.3 地铁列车建模 | 第28-40页 |
| 3.3.1 常用坐标变换 | 第28-31页 |
| 3.3.2 三电平逆变器建模 | 第31-36页 |
| 3.3.3 三相异步电机调速建模 | 第36-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 列车再生制动判定方法研究 | 第41-49页 |
| 4.1 现有列车再生制动判定方法分析 | 第41-43页 |
| 4.1.1 列车运行工况分析 | 第41-42页 |
| 4.1.2 现有判定方法及存在的问题 | 第42-43页 |
| 4.2 现有判定方法的改进及仿真验证 | 第43-48页 |
| 4.2.1 再生制动过程分析及判定方法的改进 | 第43-46页 |
| 4.2.2 列车再生制动判定改进方法的验证 | 第46-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 逆变回馈吸收系统RTDS建模及仿真 | 第49-65页 |
| 5.1 电力滤波器 | 第49-54页 |
| 5.1.1 常见无源滤波器性能比较 | 第49-50页 |
| 5.1.2 LCL型滤波器谐振尖峰抑制方法 | 第50-52页 |
| 5.1.3 LCL型滤波器参数计算 | 第52-54页 |
| 5.2 三相并网逆变器 | 第54-58页 |
| 5.2.1 并网逆变器数学模型 | 第54-55页 |
| 5.2.2 并网逆变器控制策略 | 第55-56页 |
| 5.2.3 并网逆变器模块化设计 | 第56-58页 |
| 5.3 带LCL型滤波器的并网逆变器的建模 | 第58-61页 |
| 5.4 地铁再生制动逆变回馈吸收系统仿真 | 第61-64页 |
| 5.4.1 单列车再生制动的联合仿真 | 第61-63页 |
| 5.4.2 两列车同时运行的联合仿真 | 第63-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第71页 |
