| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 项目研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 单列车优化操纵研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 列车行车调度与再生能量利用研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 课题的主要研究内容与结构 | 第18-19页 |
| 1.3.1 课题主要研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 论文的组织结构 | 第18-19页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 地铁单列车节能优化操纵研究 | 第21-41页 |
| 2.1 列车节能运行能耗建模 | 第21-35页 |
| 2.1.1 列车受力功能分析 | 第21-28页 |
| 2.1.2 复杂线路条件下的列车运行规律 | 第28-30页 |
| 2.1.3 复杂线路条件下的列车能耗建模 | 第30-35页 |
| 2.2 节能优化操纵的矩阵离散法求解 | 第35-38页 |
| 2.2.1 分段分析法建立能耗分析矩阵模型 | 第35-36页 |
| 2.2.2 节能控制模型的矩阵离散法计算机求解 | 第36-38页 |
| 2.3 基于南宁地铁一号线线路的仿真分析 | 第38-40页 |
| 2.3.1 南宁地铁一号线相关参数 | 第38-39页 |
| 2.3.2 基于南宁地铁一号线的单车节能优化操纵仿真分析 | 第39-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 再生制动能量利用建模与分析 | 第41-58页 |
| 3.1 再生制动理论基础 | 第41-43页 |
| 3.1.1 再生制动简介 | 第41页 |
| 3.1.2 再生制动能量的利用模式分析 | 第41-43页 |
| 3.2 再生能量利用建模与计算 | 第43-54页 |
| 3.2.1 单车制动能量建模 | 第43-45页 |
| 3.2.2 多车协同利用再生制动能量建模与计算 | 第45-54页 |
| 3.3 基于重庆地铁一号线的再生制动能量利用率仿真验证分析 | 第54-57页 |
| 3.3.1 重庆地铁一号线运行相关参数 | 第54-55页 |
| 3.3.2 基于重庆地铁一号线的再生能量利用方法仿真分析 | 第55-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 列车行车调度时刻表建模与分析 | 第58-68页 |
| 4.1 行车调度理论分析 | 第58-60页 |
| 4.1.1 行车调度时刻表概述 | 第58-59页 |
| 4.1.2 行车调度运行图概述 | 第59页 |
| 4.1.3 行车调度时刻表的制定策略 | 第59-60页 |
| 4.2 任意站间的列车优化操纵建模 | 第60-62页 |
| 4.3 基于矩阵离散法的列车行车调度时刻表建模与分析 | 第62-65页 |
| 4.3.1 行车调度时刻表制定分析 | 第62-63页 |
| 4.3.2 基于矩阵离散算法的时刻表建模 | 第63-65页 |
| 4.4 时刻表模型仿真分析 | 第65-66页 |
| 4.4.1 南宁地铁一号线行车调度相关参数 | 第65页 |
| 4.4.2 基于南宁地铁一号线的行车调度时刻表建模方法的仿真验证分析 | 第65-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 基于矩阵离散法的地铁列车节能优化操纵系统开发 | 第68-77页 |
| 5.1 系统的组成结构及功能 | 第68-73页 |
| 5.1.1 系统开发环境 | 第68页 |
| 5.1.2 系统工作原理 | 第68-70页 |
| 5.1.3 系统组成结构及功能 | 第70-73页 |
| 5.2 多线程技术 | 第73-74页 |
| 5.3 系统界面及其操作说明 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结和展望 | 第77-81页 |
| 6.1 本文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 本文展望 | 第78-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 致谢 | 第86-88页 |
| 攻读学位期间发表的学术成果 | 第88-89页 |
