基于尺寸工程的BQ汽车车身制造质量优化的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 尺寸工程概述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 尺寸工程简介 | 第10页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 尺寸工程在汽车开发中的应用 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第12-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.3 论文结构 | 第15-17页 |
| 第2章 基于尺寸工程的车身质量优化思路 | 第17-37页 |
| 2.1 尺寸工程概述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 公差分类 | 第17-19页 |
| 2.1.2 尺寸链原理 | 第19页 |
| 2.1.3 尺寸链分类 | 第19-20页 |
| 2.1.4 尺寸链组成 | 第20-21页 |
| 2.2 公差计算方法 | 第21-26页 |
| 2.2.1 极值法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 均方根法 | 第23-26页 |
| 2.3 BQ汽车车身制造质量现况 | 第26-29页 |
| 2.4 质量问题分析 | 第29-32页 |
| 2.4.1 原因分析 | 第30-31页 |
| 2.4.2 尺寸精度分析 | 第31-32页 |
| 2.5 质量问题改善思路 | 第32-35页 |
| 2.5.1 设计偏差检验 | 第33-34页 |
| 2.5.2 制造偏差确认 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 基于尺寸工程的质量问题优化过程 | 第37-53页 |
| 3.1 公差分配方法 | 第37-40页 |
| 3.1.1 等公差分配法 | 第38-39页 |
| 3.1.2 等精度分配法 | 第39-40页 |
| 3.1.3 基础公差表 | 第40页 |
| 3.2 公差分析过程 | 第40-41页 |
| 3.3 移动件匹配质量问题产生原因分析 | 第41-47页 |
| 3.3.1 B车型前车门与B柱面差问题提出 | 第41页 |
| 3.3.2 移动件状态分析 | 第41-42页 |
| 3.3.3 车门装配工艺分析 | 第42-43页 |
| 3.3.4 白车身相关精度分析 | 第43-44页 |
| 3.3.5 门锁质量确认及装配分析 | 第44-47页 |
| 3.4 优化方案制定及实施 | 第47-50页 |
| 3.4.1 前门锁安装部位尺寸链分析 | 第47-48页 |
| 3.4.2 优化方案的提出 | 第48-49页 |
| 3.4.3 优化方案的分析与实施 | 第49-50页 |
| 3.5 改善内容存档 | 第50-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 质量改善的后续应用与效果评价 | 第53-61页 |
| 4.1 质量改善的后续应用 | 第53-58页 |
| 4.1.1 车身结构优化 | 第53-55页 |
| 4.1.2 装配尺寸链优化 | 第55-56页 |
| 4.1.3 夹具结构标准化 | 第56-58页 |
| 4.2 质量改善成效与评价 | 第58-60页 |
| 4.2.1 降低整车生产成本 | 第58页 |
| 4.2.2 优化质量改善工作流程 | 第58-59页 |
| 4.2.3 改善效果评价 | 第59-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
