| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 论文内容与框架 | 第10-12页 |
| 1.2.1 论文内容 | 第10-11页 |
| 1.2.2 论文框架 | 第11-12页 |
| 2 国内外相关研究综述 | 第12-22页 |
| 2.1 常发性拥挤下城市道路交通流控制 | 第12-15页 |
| 2.1.1 基于通行能力的拥挤控制 | 第13页 |
| 2.1.2 基于速度的拥挤控制 | 第13-15页 |
| 2.2 偶发性拥挤下城市道路交通流控制 | 第15-18页 |
| 2.2.1 基于花费总时间的拥挤控制 | 第16页 |
| 2.2.2 基于密度的拥挤控制 | 第16-17页 |
| 2.2.3 基于通行能力的拥挤控制 | 第17-18页 |
| 2.3 突变理论 | 第18-22页 |
| 3 基于尖点突变的偶发性拥挤下城市道路交通流控制 | 第22-37页 |
| 3.1 偶发性拥挤下城市道路交通流尖点突变模型 | 第22-26页 |
| 3.1.1 尖点突变模型的状态变量和控制变量 | 第23-25页 |
| 3.1.2 偶发性拥挤下城市道路交通流尖点突变模型 | 第25-26页 |
| 3.2 交通流突变分析及控制方案 | 第26-31页 |
| 3.2.1 交通流突变分析 | 第26-29页 |
| 3.2.2 交通流控制方案 | 第29-31页 |
| 3.3 西安市长安立交实例分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 西安市长安立交实例分析 1 | 第31-33页 |
| 3.3.2 西安市长安立交实例分析 2 | 第33-35页 |
| 3.3.3 实例分析对比 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 基于燕尾突变的偶发性拥挤下城市道路交通流控制 | 第37-52页 |
| 4.1 偶发性拥挤下城市道路交通流燕尾突变模型 | 第37-41页 |
| 4.1.1 燕尾突变模型的状态变量和控制变量 | 第38-40页 |
| 4.1.2 偶发性拥挤下城市道路交通流燕尾突变模型 | 第40-41页 |
| 4.2 交通流突变分析及控制方案 | 第41-48页 |
| 4.2.1 交通流突变分析 | 第41-46页 |
| 4.2.2 交通流控制方案 | 第46-48页 |
| 4.3 西安市长安立交实例分析 | 第48-50页 |
| 4.3.1 西安市长安立交实例分析 1 | 第48-49页 |
| 4.3.2 西安市长安立交实例分析 2 | 第49-50页 |
| 4.3.3 实例分析对比 | 第50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 结论 | 第52-54页 |
| 5.1 主要研究工作及成果 | 第52-53页 |
| 5.2 管理建议 | 第53页 |
| 5.3 需要进一步研究的问题 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第57-58页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-61页 |