白车身装焊误差数据处理方法的比较研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 问题的提出 | 第12页 |
1.2 白车身装焊误差的基本概念 | 第12-17页 |
1.2.1 轿车车身的分类 | 第12-14页 |
1.2.2 白车身的装焊过程 | 第14页 |
1.2.3 白车身装焊误差的产生 | 第14-15页 |
1.2.4 白车身装焊误差数据的测量 | 第15-17页 |
1.3 国内外研究现状 | 第17-18页 |
1.3.1 “2mm工程”的含义 | 第17页 |
1.3.2 “2mm工程”的国外发展状况 | 第17-18页 |
1.3.3 “2mm工程”的国内发展状况 | 第18页 |
1.4 本文的主要研究内容 | 第18-19页 |
1.5 本章小结 | 第19-20页 |
第2章 本文所使用的数据处理方法的理论基础 | 第20-36页 |
2.1 聚类分析 | 第20-23页 |
2.1.1 基于相关系数的聚类分析 | 第20-21页 |
2.1.2 基于频率的聚类分析 | 第21页 |
2.1.3 本文设计的聚类分析算法 | 第21-23页 |
2.1.4 聚类结果的解释 | 第23页 |
2.2 小波分析 | 第23-28页 |
2.2.1 小波分析概述 | 第23页 |
2.2.2 小波滤波的基本原理 | 第23-25页 |
2.2.3 小波变换的数学模型 | 第25-26页 |
2.2.4 小波基的选择 | 第26-28页 |
2.2.5 尺度的选择 | 第28页 |
2.3 主成分分析 | 第28-34页 |
2.3.1 主成分分析的几何意义 | 第29-30页 |
2.3.2 主成分分析的数学思想 | 第30-33页 |
2.3.3 主成分分析的性质 | 第33-34页 |
2.4 本文所使用的误差分析软件 | 第34-35页 |
2.5 本章小结 | 第35-36页 |
第3章 使用原始数据的聚类分析区域识别方法 | 第36-43页 |
3.1 聚类分析误差区域识别的流程 | 第36-41页 |
3.1.1 对整车进行聚类分析 | 第36-38页 |
3.1.2 发动机舱区域的聚类分析 | 第38-39页 |
3.1.3 左右侧围区域的聚类分析 | 第39-40页 |
3.1.4 行李舱区域的聚类分析 | 第40-41页 |
3.2 小结 | 第41-43页 |
第4章 小波滤波后再聚类的误差区域识别方法 | 第43-52页 |
4.1 小波滤波的目的 | 第43页 |
4.2 对原始误差数据进行小波滤波 | 第43-44页 |
4.3 小波滤波后的误差区域识别 | 第44页 |
4.4 误差区域识别对比 | 第44-50页 |
4.4.1 整车聚类结果对比 | 第44-46页 |
4.4.2 发动机舱区域聚类结果对比 | 第46-47页 |
4.4.3 左右侧围区域聚类分析结果对比 | 第47-48页 |
4.4.4 行李舱区域聚类分析结果对比 | 第48-50页 |
4.5 滤波前后结果对比 | 第50-51页 |
4.6 小结 | 第51-52页 |
第5章 主成分滤波后再聚类的误差区域识别方法 | 第52-61页 |
5.1 主成分滤波的目的 | 第52页 |
5.2 对原始误差数据进行主成分滤波 | 第52-53页 |
5.3 主成分滤波后的误差区域识别 | 第53-54页 |
5.4 误差区域识别对比 | 第54-59页 |
5.4.1 整车聚类结果对比 | 第54-55页 |
5.4.2 发动机舱区域聚类结果对比 | 第55-56页 |
5.4.3 左右侧围区域聚类分析结果对比 | 第56-58页 |
5.4.4 行李舱区域聚类分析结果对比 | 第58-59页 |
5.5 滤波前后结果对比 | 第59-60页 |
5.6 小结 | 第60-61页 |
第6章 两种滤波方式的比较分析 | 第61-69页 |
6.1 误差区域识别 | 第61-68页 |
6.1.1 整车聚类结果对比 | 第62-63页 |
6.1.2 发动机舱区域聚类结果对比 | 第63-64页 |
6.1.3 左右侧围区域聚类分析结果对比 | 第64-66页 |
6.1.4 行李舱区域聚类分析结果对比 | 第66-67页 |
6.1.5 滤波前后结果对比 | 第67-68页 |
6.2 本章小结 | 第68-69页 |
结论 | 第69-71页 |
参考文献 | 第71-74页 |
攻读硕士学位期间发表的论文和获得的科研成果 | 第74-75页 |
致谢 | 第75-76页 |