| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 行人保护的研究内容和意义 | 第12-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 行人保护的研究方法 | 第16-18页 |
| 1.4 基于行人保护的法规及实验方法 | 第18-21页 |
| 1.4.1 EEVC行人保护法规 | 第18-19页 |
| 1.4.2 EuroNCAP标准 | 第19-21页 |
| 1.4.3 GTR法规 | 第21页 |
| 1.4.4 中国GB/T 24550—2009标准 | 第21页 |
| 1.5 课题主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第2章 复合材料力学及显式非线性有限元法基础 | 第22-37页 |
| 2.1 复合材料力学理论基础 | 第22-32页 |
| 2.1.1 复合材料简介 | 第22-23页 |
| 2.1.2 复合材料的基本构造形式 | 第23-25页 |
| 2.1.3 正交各向异性复合材料弹性力学基础 | 第25-29页 |
| 2.1.4 复合材料单层板力学基础 | 第29-30页 |
| 2.1.5 复合材料层合板力学基础 | 第30-32页 |
| 2.2 有限元法理论基础 | 第32-36页 |
| 2.2.1 有限元法概述 | 第32页 |
| 2.2.2 显示非线性有限元法概述 | 第32-33页 |
| 2.2.3 有限元法基本力学理论 | 第33-36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 原发动机罩撞击损伤评价 | 第37-63页 |
| 3.1 原发动机罩结构分析 | 第37-41页 |
| 3.1.1 原发动机罩结构构成 | 第37-40页 |
| 3.1.2 原发动机罩的分析工况 | 第40-41页 |
| 3.2 行人头部损伤评价标准 | 第41-42页 |
| 3.3 头模型冲击器建模 | 第42-51页 |
| 3.3.1 不同法规对行人头模型的设计要求 | 第42-45页 |
| 3.3.2 头模型冲击器建模实现 | 第45-49页 |
| 3.3.2.1 头模型冲击器有限元模型的建立 | 第45-46页 |
| 3.3.2.2 头模型冲击器有限元模型各部件的详细说明 | 第46-49页 |
| 3.3.2.3 头模块有限元模型与标准要求参数对比 | 第49页 |
| 3.3.3 头模型的动力学标定试验 | 第49-51页 |
| 3.4 头模型冲击原发动机罩模型的建立 | 第51-57页 |
| 3.4.1 头模型冲击原发动机罩有限元模型的建立 | 第51-55页 |
| 3.4.1.1 原发动机罩下部发动机相关部件的简化 | 第51-52页 |
| 3.4.1.2 原发动机罩几何模型网格化处理及各个零部件Part的建立 | 第52-54页 |
| 3.4.1.3 模型的约束条件 | 第54页 |
| 3.4.1.4 导入头模型 | 第54-55页 |
| 3.4.2 行人头模型碰撞点的选择 | 第55-57页 |
| 3.5 头模型冲击发动机罩仿真分析 | 第57-62页 |
| 3.5.1 成人头部损伤分析 | 第59-60页 |
| 3.5.2 儿童头部损伤分析 | 第60-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 复合材料发动机罩设计及其行人保护性能分析 | 第63-81页 |
| 4.1 复合材料夹层结构各因素对头部损伤的影响分析 | 第63-64页 |
| 4.1.1 复合材料夹层结构形式 | 第63页 |
| 4.1.2 影响头部损伤因素的分析 | 第63-64页 |
| 4.2 复合材料发动机罩的设计 | 第64-67页 |
| 4.2.1 材料的选用 | 第64-65页 |
| 4.2.2 复合材料发动机罩的设计 | 第65-66页 |
| 4.2.3 仿真模型的建立 | 第66-67页 |
| 4.3 新设计复合材料发动机罩的行人安全性分析 | 第67-78页 |
| 4.3.1 复合材料成人头部损伤分析 | 第67-72页 |
| 4.3.2 复合材料儿童头部损伤分析 | 第72-78页 |
| 4.4 复合材料发动机罩的轻量化效果及机械性能分析 | 第78-80页 |
| 4.4.1 复合材料发动机罩的轻量化效果 | 第78页 |
| 4.4.2 复合材料发动机罩的机械性能分析 | 第78-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
