| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-15页 |
| 1.1.1 汽车产业地位突出 | 第10-11页 |
| 1.1.2 汽车供应链存在的问题 | 第11-13页 |
| 1.1.3 回购担保模式在汽车供应链的应用 | 第13-15页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容及构架 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究构架 | 第16-18页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 创新之处 | 第18-19页 |
| 第2章 文献综述 | 第19-25页 |
| 2.1 供应链协调研究 | 第19-20页 |
| 2.2 资金约束下的运营与融资研究 | 第20-22页 |
| 2.3 返利契约协调研究 | 第22-23页 |
| 2.4 我国汽车供应链研究现状 | 第23-25页 |
| 第3章 汽车回购担保模式下银行的质押率研究 | 第25-34页 |
| 3.1 背景描述和模型假设 | 第25-26页 |
| 3.2 模型构建 | 第26-28页 |
| 3.3 不同风险规避程度的银行的质押率研究 | 第28-34页 |
| 3.3.1 风险中性型银行的质押率研究 | 第28-30页 |
| 3.3.2 风险规避型银行的质押率研究 | 第30-32页 |
| 3.3.3 数值分析 | 第32-34页 |
| 第4章 不同契约模式下的汽车供应链协调分析 | 第34-59页 |
| 4.1 传统贷款融资模型 | 第34-39页 |
| 4.1.1 背景描述与模型假设 | 第34-36页 |
| 4.1.2 模型构建 | 第36-38页 |
| 4.1.3 供应链协调性分析 | 第38-39页 |
| 4.2 单一回购担保模式下的汽车供应链契约模型 | 第39-45页 |
| 4.2.1 背景描述与模型假设 | 第39-41页 |
| 4.2.2 模型构建 | 第41-43页 |
| 4.2.3 供应链协调条件分析 | 第43-44页 |
| 4.2.4 回购担保模式实施的可行性分析 | 第44-45页 |
| 4.3 回购担保与返利契约联合模式下的汽车供应链契约模型 | 第45-53页 |
| 4.3.1 背景描述和模型假设 | 第45-46页 |
| 4.3.2 模型构建 | 第46-48页 |
| 4.3.3 供应链协调条件分析 | 第48-50页 |
| 4.3.4 目标返利点对利润的影响 | 第50-52页 |
| 4.3.5 回购担保与返利契约联合模式实施的可行性分析 | 第52-53页 |
| 4.4 契约模式的对比分析 | 第53-59页 |
| 4.4.1 不同模式下最优订购量对比 | 第53-55页 |
| 4.4.2 不同模式下汽车制造商回购价的对比 | 第55-56页 |
| 4.4.3 数值分析 | 第56-59页 |
| 第5章 案例分析——东风汽车回购担保融资解决方案 | 第59-66页 |
| 5.1 案例背景 | 第59页 |
| 5.2 传统供应链模式造成的资金瓶颈 | 第59-61页 |
| 5.3 汽车经销商融资需求特征及回购担保模式的应用 | 第61-63页 |
| 5.3.1 汽车经销商融资需求特征 | 第61-62页 |
| 5.3.2 汽车回购担保模式的应用 | 第62-63页 |
| 5.4 汽车回购担保模式对供应链各环节的影响 | 第63-66页 |
| 5.4.1 对汽车经销商的影响 | 第63-64页 |
| 5.4.2 对东风汽车的影响 | 第64页 |
| 5.4.3 对银行的影响 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
