基于拓扑优化原理的乘用车车身关键件结构轻量化设计
| 摘要 | 第1-10页 |
| ABSTRACT | 第10-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-21页 |
| ·引言 | 第14-15页 |
| ·本课题研究的背景及意义 | 第15-16页 |
| ·课题研究的背景 | 第15-16页 |
| ·课题研究的意义 | 第16页 |
| ·国内外轻量化研究现状 | 第16-19页 |
| ·国内轻量化研究现状 | 第16-17页 |
| ·国外轻量化研究现状 | 第17-19页 |
| ·轻量化设计方法及原则 | 第19-20页 |
| ·轻量化设计方法 | 第19页 |
| ·轻量化设计原则 | 第19-20页 |
| ·本文课题来源及意义 | 第20-21页 |
| ·课题来源 | 第20页 |
| ·课题意义 | 第20-21页 |
| 第2章 拓扑优化原理及应用 | 第21-29页 |
| ·拓扑概念 | 第21-22页 |
| ·发展史 | 第21页 |
| ·拓扑学 | 第21-22页 |
| ·拓扑优化原理 | 第22-24页 |
| ·数学模型和分析 | 第22-23页 |
| ·常用算法简介 | 第23-24页 |
| ·有限元法 | 第24-27页 |
| ·有限元方法与有限元分析 | 第24-26页 |
| ·Hypermesh简介 | 第26页 |
| ·OptiStruct简介 | 第26-27页 |
| ·LS-DYNA简介 | 第27页 |
| ·拓扑优化技术的应用 | 第27-29页 |
| 第3章 结构轻量化设计理论与方法 | 第29-49页 |
| ·材料强度理论与轻量化材料选择方法 | 第29-32页 |
| ·材料模型 | 第29-30页 |
| ·强度设计中的材料屈服与破坏准则 | 第30-31页 |
| ·材料选择原则 | 第31-32页 |
| ·结构有限元建模方法 | 第32-36页 |
| ·建模的简化原则 | 第33-34页 |
| ·建模常用单元类型 | 第34-35页 |
| ·模型网格质量检查方法 | 第35页 |
| ·结构性能评估的关键技术指标 | 第35-36页 |
| ·结构最优化方法 | 第36-43页 |
| ·数学优化表达式 | 第37页 |
| ·结构参数的极值 | 第37-38页 |
| ·抗弯梁的重量最小化 | 第38-39页 |
| ·压弯杆的重量最小化 | 第39-43页 |
| ·防撞杆(梁)的稳定性 | 第43-49页 |
| ·压杆基本效应 | 第43页 |
| ·杆的压弯 | 第43-49页 |
| 第4章 防撞杆结构轻量化设计 | 第49-63页 |
| ·左前门防撞杆介绍 | 第49-54页 |
| ·防撞杆介绍 | 第49页 |
| ·防撞杆的设计流程 | 第49-51页 |
| ·防撞杆的设计校核 | 第51页 |
| ·闭口焊管式防撞杆与开口冲压板式防撞板性能对比 | 第51-54页 |
| ·建立有限元模型 | 第54-56页 |
| ·CAD模型的建立、导入与修复 | 第54-55页 |
| ·几何模型的简化 | 第55-56页 |
| ·改善几何模型的拓扑结构 | 第56页 |
| ·网格划分 | 第56-60页 |
| ·网格质量检查 | 第57-58页 |
| ·质量指标(QI)对单元质量的评价 | 第58-60页 |
| ·有限元分析模型的建立 | 第60-62页 |
| ·施加载荷和边界条件 | 第60-61页 |
| ·设置拓扑优化参数 | 第61页 |
| ·提交运算并查看优化结果 | 第61-62页 |
| ·优化结果改进 | 第62-63页 |
| 第5章 基于拓扑优化结果的方案设计及试验性能对比 | 第63-73页 |
| ·汽车碰撞安全性评价指标 | 第63-64页 |
| ·耐撞性 | 第63页 |
| ·吸能性评价指标 | 第63-64页 |
| ·碰撞法规和试验仪器装置 | 第64-66页 |
| ·C-NCAP侧碰试验(侧门侵入准静态试验) | 第64-65页 |
| ·侧面刚性柱碰撞 | 第65页 |
| ·准静态三点弯试验 | 第65-66页 |
| ·试验和数据结果处理分析 | 第66-73页 |
| ·侧碰分析 | 第67-69页 |
| ·柱碰分析 | 第69-70页 |
| ·三点弯曲性能分析对比 | 第70-73页 |
| 第6章 总结与展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及取得的科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
