特大减速比船用齿轮箱研发
| 致谢 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| ·研发背景及研究意义 | 第11-13页 |
| ·国外船用齿轮箱行业发展现状 | 第13-17页 |
| ·国内船用齿轮箱行业发展现状 | 第17-19页 |
| ·本文研究内容 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 2 JT1380特大减速比齿轮箱总体方案设计 | 第21-33页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·特大减速比船用齿轮箱工作环境及问题分析 | 第21-23页 |
| ·特大减速比船用齿轮箱研发流程及方案选择分析 | 第23-24页 |
| ·主要技术参数及传递原理 | 第24-27页 |
| ·主要技术参数 | 第24-25页 |
| ·系统结构原理 | 第25-27页 |
| ·齿轮箱各部件结构设计及特点分析 | 第27-32页 |
| ·输入轴部件 | 第27页 |
| ·传动轴部件 | 第27-28页 |
| ·中间轴部件 | 第28页 |
| ·输出轴部件 | 第28-29页 |
| ·箱体部件 | 第29页 |
| ·液压控制系统部件 | 第29-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 3 参数设计与校核 | 第33-55页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·船用齿轮箱设计规范分析 | 第33-35页 |
| ·设计参数的确定 | 第35页 |
| ·齿轮的参数设计与强度校核 | 第35-45页 |
| ·齿形角 | 第35-36页 |
| ·螺旋角 | 第36页 |
| ·减速比分配和齿轮模数选用 | 第36-38页 |
| ·变位系数分配 | 第38页 |
| ·齿形修正 | 第38-41页 |
| ·齿轮强度校核 | 第41-45页 |
| ·离合器设计与校核 | 第45-49页 |
| ·概述 | 第45页 |
| ·离合器转矩容量计算 | 第45-47页 |
| ·离合器摩擦片比压验算 | 第47页 |
| ·离合器热负荷计算 | 第47-49页 |
| ·轴的强度校核 | 第49-50页 |
| ·输入轴的强度校核 | 第49-50页 |
| ·中间齿轮轴的强度校核 | 第50页 |
| ·输出轴的强度校核 | 第50页 |
| ·液压系统校核 | 第50-54页 |
| ·离合器油缸所需流量 | 第51页 |
| ·齿轮副润滑所需流量 | 第51页 |
| ·离合器润滑所需流量 | 第51-52页 |
| ·轴承润滑所需流量 | 第52-53页 |
| ·润滑系统总流量 | 第53页 |
| ·齿轮箱散热所需流量 | 第53页 |
| ·机油泵流量验算 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 4 基于Pro/e5.0的有限元强度分析 | 第55-69页 |
| ·Pro/e5.0三维参数化建模概述 | 第55页 |
| ·齿轮参数化建模 | 第55-60页 |
| ·齿轮几何关系式参数化设置 | 第55-56页 |
| ·渐开线齿廓构造和三维模型建立 | 第56-60页 |
| ·齿轮强度有限元分析 | 第60-64页 |
| ·有限元分析概述 | 第60-61页 |
| ·齿轮机构分析模型的建立 | 第61页 |
| ·齿轮强度有限元分析 | 第61-64页 |
| ·箱体强度有限元分析 | 第64-68页 |
| ·箱体几何模型的简化 | 第65页 |
| ·箱体有限元分析模型的建立 | 第65-66页 |
| ·箱体有限元分析 | 第66-67页 |
| ·分析结果对比及结构优化 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 5 试验 | 第69-77页 |
| ·引言 | 第69页 |
| ·加载试验台分析 | 第69-71页 |
| ·试验项目 | 第71页 |
| ·台架试验步骤 | 第71-72页 |
| ·空载试验 | 第71页 |
| ·负荷试验 | 第71页 |
| ·离合器性能试验 | 第71-72页 |
| ·可靠性试验 | 第72页 |
| ·连续换向试验 | 第72页 |
| ·试验台布置 | 第72-73页 |
| ·台架试验 | 第73-75页 |
| ·台架试验结果分析 | 第75页 |
| ·航行试验 | 第75-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 6 总结与展望 | 第77-79页 |
| ·总结 | 第77-78页 |
| ·展望 | 第78-79页 |
| 7 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录 | 第83页 |
