| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·铁路桥梁工程主要地震灾害统计 | 第11-15页 |
| ·我国城市轨道交通及其高架线路的发展 | 第15-17页 |
| ·国内外对地震作用下轨道列车安全分析的研究现状 | 第17-21页 |
| ·国外对地震作用下轨道列车安全分析的研究现状 | 第18-19页 |
| ·国内对地震作用下轨道列车安全分析的研究现状 | 第19-21页 |
| ·本文的主要工作 | 第21-22页 |
| 2 地震作用下桥上车辆运行安全标准 | 第22-30页 |
| ·车辆运行安全性的评价 | 第22-23页 |
| ·车辆运行平稳性的评价 | 第23-25页 |
| ·车辆与轨道动态作用性能的评价 | 第25页 |
| ·桥梁动力性能的评价 | 第25-28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 3 地震作用下车辆—轨道—桥梁耦合动力学模型的建立 | 第30-56页 |
| ·ABAQUS有限元软件简介 | 第30-33页 |
| ·ABAQUS的主求解器模块 | 第30-31页 |
| ·ABAQUS/Explicit中的稳定性和自动时间增量 | 第31页 |
| ·ABAQUS中的接触分析 | 第31-33页 |
| ·地震作用下车辆—轨道—桥梁系统的理论分析模型 | 第33-36页 |
| ·车辆—轨道—桥梁系统有限元模型的建立 | 第36-45页 |
| ·车辆模型 | 第36-38页 |
| ·轮轨接触模型 | 第38-42页 |
| ·线桥相互作用模型 | 第42-44页 |
| ·桥墩—土体相互作用模型的简化 | 第44-45页 |
| ·车线桥系统激励参数的选用 | 第45-52页 |
| ·轨道不平顺的考虑 | 第45-48页 |
| ·地震波的选用 | 第48-52页 |
| ·有限元模型的验证 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 4 地震作用下车辆—轨道—桥梁系统动力响应 | 第56-68页 |
| ·地震作用下列车安全性和平稳性响应 | 第58-61页 |
| ·地震作用下轨道结构动力响应 | 第61-63页 |
| ·地震作用下桥梁结构动力响应 | 第63-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 5 地震作用下列车运行安全性的影响因素 | 第68-92页 |
| ·行车速度对列车安全性的影响 | 第68-72页 |
| ·桥墩高度对列车安全性的影响 | 第72-76页 |
| ·轨道不平顺对列车安全性的影响 | 第76-79页 |
| ·地震波强度对列车安全性的影响 | 第79-82页 |
| ·轨道扣件和桥梁支座参数对地震作用传递的影响 | 第82-90页 |
| ·轨道减振器参数对地震作用传递的影响 | 第83-87页 |
| ·桥梁支座参数对地震作用传递的影响 | 第87-90页 |
| ·本章小结 | 第90-92页 |
| 6 结论与展望 | 第92-96页 |
| ·结论 | 第92-93页 |
| ·展望 | 第93-96页 |
| 参考文献 | 第96-98页 |
| 附录A | 第98-100页 |
| 作者简历 | 第100-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104页 |