汽车催化转化器的数值模拟与结构优化
| 提要 | 第1-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-43页 |
| ·引言 | 第9-13页 |
| ·汽车排放控制现状与标准 | 第13-16页 |
| ·车用催化转化器概述 | 第16-24页 |
| ·催化转化器的结构 | 第16-20页 |
| ·催化转化器的工作原理 | 第20-21页 |
| ·催化转化器的主要性能评价指标 | 第21-24页 |
| ·柴油车排放污染物控制 | 第24-31页 |
| ·柴油车排放污染物 | 第24-26页 |
| ·柴油机排气后处理器应用状况 | 第26-30页 |
| ·柴油车四效催化转化器的研究 | 第30-31页 |
| ·国内外对催化转化器的研究现状 | 第31-40页 |
| ·催化转化器的数值模拟概述 | 第32-34页 |
| ·化学反应动力学研究 | 第34-35页 |
| ·传热传质的研究 | 第35-36页 |
| ·气体流动特性的研究 | 第36-38页 |
| ·起燃特性研究 | 第38页 |
| ·失活特性研究 | 第38-39页 |
| ·瞬态行为研究 | 第39-40页 |
| ·本论文研究的背景、目的、意义和内容 | 第40-42页 |
| ·研究背景 | 第40页 |
| ·研究的目的和意义 | 第40-41页 |
| ·研究内容 | 第41-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 第二章 数学模型 | 第43-57页 |
| ·基本方程 | 第43-44页 |
| ·单孔道内传热传质数学模型 | 第44-52页 |
| ·一维气相质量守恒 | 第45-48页 |
| ·一维气相能量守恒 | 第48-50页 |
| ·一维固相质量守恒 | 第50页 |
| ·一维固相能量守恒 | 第50-52页 |
| ·整个载体内传热、传质数学模型的建立 | 第52-54页 |
| ·气相和固相质量守恒 | 第53页 |
| ·气相和固相能量守恒 | 第53-54页 |
| ·传热传质系数的计算 | 第54-55页 |
| ·表面化学反应模型 | 第55-56页 |
| ·小结 | 第56-57页 |
| 第三章 催化转化器的数值模拟 | 第57-89页 |
| ·计算流体力学概述 | 第57-58页 |
| ·FIRE简介 | 第58-59页 |
| ·计算机模型的建立 | 第59-63页 |
| ·计算模型 | 第59-61页 |
| ·边界条件 | 第61-63页 |
| ·数值模拟结果与分析 | 第63-87页 |
| ·起燃过程速度场、温度场与转化率 | 第63-67页 |
| ·载体壁厚对催化转化器起燃特性的影响 | 第67-76页 |
| ·载体类型改变时催化转化器的性能 | 第76-80页 |
| ·进气口气流温度对温度场和转化效率的影响 | 第80-87页 |
| ·小结 | 第87-89页 |
| 第四章 柴油车催化转化器的结构优化与台架试验 | 第89-105页 |
| ·玻璃涂层的制备和涂敷及贵金属催化剂的担载 | 第90-93页 |
| ·金属载体表面预处理 | 第90-91页 |
| ·玻璃涂层的制备和涂敷工艺 | 第91-92页 |
| ·溶胶—凝胶玻璃涂层的优点 | 第92页 |
| ·贵金属催化剂的担载 | 第92-93页 |
| ·柴油车催化转化器的结构优化 | 第93-101页 |
| ·柴油车催化转化器中的流场模拟 | 第93-97页 |
| ·柴油车催化转化器的结构 | 第97-101页 |
| ·柴油车催化转化器的台架试验 | 第101-104页 |
| ·台架试验条件 | 第101-103页 |
| ·测试结果 | 第103-104页 |
| ·小结 | 第104-105页 |
| 第五章 总结与展望 | 第105-107页 |
| ·总结 | 第105-106页 |
| ·展望 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-117页 |
| 附录 | 第117-124页 |
| 博士期间所获成果 | 第124-125页 |
| 致谢 | 第125-126页 |
| 中文摘要 | 第126-129页 |
| 英文摘要 | 第129-132页 |
