| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 城市轨道交通的发展现状 | 第9页 |
| 1.1.2 城市轨道交通的环境问题 | 第9-10页 |
| 1.1.3 解决城市轨道交通环境问题的措施 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 浮置板轨道的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 地铁列车运行对周围环境振动影响的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 车辆-钢弹簧浮置板系统耦合有限元模型的建立 | 第17-26页 |
| 2.1 车辆模型的建立 | 第17-19页 |
| 2.2 钢弹簧浮置板轨道模型 | 第19-21页 |
| 2.3 轮轨接触模型 | 第21-22页 |
| 2.4 轨道随机不平顺 | 第22-25页 |
| 2.4.1 美国谱 | 第22-23页 |
| 2.4.2 轨道随机不平顺时域样本的数值模拟 | 第23-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 钢弹簧浮置板轨道动力特性分析(参数影响分析) | 第26-46页 |
| 3.1 轨道结构参数对固有频率的影响 | 第26-28页 |
| 3.2 振动性能研究 | 第28-32页 |
| 3.2.1 车辆振动响应分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 随机不平顺激励下轨道结构的振动响应 | 第29-31页 |
| 3.2.3 无不平顺激励时轨道结构的振动响应 | 第31-32页 |
| 3.3 轨道结构参数与列车运行速度对轮轨力及系统动力响应的影响分析 | 第32-44页 |
| 3.3.1 钢弹簧刚度的影响 | 第32-34页 |
| 3.3.2 钢弹簧阻尼的影响 | 第34-36页 |
| 3.3.3 钢弹簧间距的影响 | 第36-38页 |
| 3.3.4 浮置板密度的影响 | 第38-40页 |
| 3.3.5 扣件刚度的影响 | 第40-42页 |
| 3.3.6 列车运行速度的影响 | 第42-44页 |
| 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 地铁列车振动对周围环境影响的研究 | 第46-67页 |
| 4.1 工程概况 | 第46页 |
| 4.2 隧道-土体有限元模型 | 第46-55页 |
| 4.2.1 基本假定(隧道衬砌与土体的相互作用) | 第46-47页 |
| 4.2.2 模型尺寸和单元尺寸的确定 | 第47-48页 |
| 4.2.3 人工边界的确定 | 第48-50页 |
| 4.2.4 阻尼特性的处理及积分步长的确定 | 第50-53页 |
| 4.2.5 列车荷载的处理 | 第53页 |
| 4.2.6 地铁振动评价指标及表示方法 | 第53-55页 |
| 4.3 浮置板式轨道下隧道结构及地表的振动特征 | 第55-59页 |
| 4.3.1 计算工况及模型参数 | 第55页 |
| 4.3.2 浮置板轨道作用下列车振动对周围环境的影响分析 | 第55-59页 |
| 4.4 振动在地表的传播规律分析 | 第59-61页 |
| 4.5 均匀半空间下隧道埋深对振动传播的影响研究 | 第61-64页 |
| 4.6 二维与三维隧道-土层动力有限元模型计算结果分析 | 第64-66页 |
| 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 钢弹簧浮置板轨道减振性能分析 | 第67-81页 |
| 5.1 不同轨道型式下列车振动及对环境影响的比较研究 | 第67-74页 |
| 5.1.1 车轨耦合模型动力响应比较分析 | 第68-72页 |
| 5.1.2 环境振动影响比较分析 | 第72-74页 |
| 5.2 不同工况对钢弹簧浮置板轨道减振性能的影响 | 第74-80页 |
| 5.2.1 钢弹簧刚度的改变 | 第74-75页 |
| 5.2.2 浮置板厚度的改变 | 第75-76页 |
| 5.2.3 浮置板密度的改变 | 第76-78页 |
| 5.2.4 列车运行速度的改变 | 第78-80页 |
| 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论与展望 | 第81-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 附录A 轨道不平顺功率谱的时域变换 | 第87-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
