| 致谢 | 第4-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.2 课题国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 采取的研究方法、技术路线 | 第21-23页 |
| 第二章 汽车空气动力学试验研究 | 第23-34页 |
| 2.1 汽车空气动力学试验研究 | 第23-28页 |
| 2.1.1 汽车空气动力学试验概述 | 第23-25页 |
| 2.1.2 汽车风洞 | 第25-28页 |
| 2.2 汽车空气动力学数值模拟理论 | 第28-33页 |
| 2.2.1 网格策略 | 第28-29页 |
| 2.2.2 流体力学控制方程 | 第29-32页 |
| 2.2.3 相关商业软件 | 第32-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 MIRA模型风洞试验研究 | 第34-57页 |
| 3.1 MIRA模型风洞仿真模拟 | 第34-42页 |
| 3.1.1 MIRA空气动力模型与风洞的建立 | 第34页 |
| 3.1.2 设置湍流控制模型 | 第34-36页 |
| 3.1.3 模型处理及网格划分 | 第36-39页 |
| 3.1.4 车身表面Y~+值计算 | 第39页 |
| 3.1.5 设置边界条件 | 第39-41页 |
| 3.1.6 仿真计算结果 | 第41-42页 |
| 3.2 MIRA模型风洞试验研究 | 第42-50页 |
| 3.2.1 边界层风洞简介 | 第42-43页 |
| 3.2.2 边界层风洞作为汽车风洞的分析 | 第43页 |
| 3.2.3 边界层风洞试验方案的确定 | 第43-47页 |
| 3.2.4 MIRA模型气动力、力矩和表面压力的测量 | 第47-50页 |
| 3.3 边界层风洞试验修正研究 | 第50-55页 |
| 3.3.1 闭口风洞的阻塞效应修正 | 第51-52页 |
| 3.3.2 边界层风洞支撑气动干扰扣除方法研究 | 第52-55页 |
| 3.3.3 静压梯度修正 | 第55页 |
| 3.4 风洞试验结果与仿真试验值对比 | 第55-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 非光滑表面MIRA模型仿真试验研究 | 第57-70页 |
| 4.1 汽车被动减阻附加装置减阻机理分析 | 第57-59页 |
| 4.1.1 汽车前扰流件 | 第57-58页 |
| 4.1.2 汽车后扰流器 | 第58-59页 |
| 4.1.3 汽车后阻流板 | 第59页 |
| 4.2 MIRA快背式外流场数值计算研究分析 | 第59-62页 |
| 4.2.1 MIRA模型表面流场的分析 | 第59-62页 |
| 4.2.2 MIRA模型表面受力的分析 | 第62页 |
| 4.3 非光滑单元对气动阻力的影响 | 第62-68页 |
| 4.3.1 半圆凹坑形非光滑单元布置位置对空气阻力的影响 | 第62-66页 |
| 4.3.2 不同几何形状非光滑表面对汽车空气阻力的影响 | 第66-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 非光滑表面模型仿真结果及减阻机理分析 | 第70-83页 |
| 5.1 非光滑单元体布置位置的增阻、减阻机理分析 | 第70-74页 |
| 5.1.1 模型前部布置非光滑的机理分析 | 第70-72页 |
| 5.1.2 模型引擎盖布置非光滑的机理分析 | 第72页 |
| 5.1.3 模型顶部和背部布置非光滑的机理分析 | 第72-74页 |
| 5.2 非光滑表面的几何形态对减阻率的影响 | 第74-78页 |
| 5.2.1 不同非光滑单元体位于模型顶部的分析 | 第74-77页 |
| 5.2.2 不同非光滑单元体位于模型背部分析 | 第77-78页 |
| 5.3 非光滑单元模型表面受力特性分析 | 第78-81页 |
| 5.3.1 非光滑表面模型中截面湍动能分析 | 第78-79页 |
| 5.3.2 非光滑表面对压差阻力及摩擦阻力的影响 | 第79-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-83页 |
| 第六章 总结与展望 | 第83-87页 |
| 6.1 全文总结 | 第83-84页 |
| 6.2 论文特色之处 | 第84-85页 |
| 6.3 工作展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-95页 |
| 攻读硕士期间研究成果 | 第95页 |
| 一、专利 | 第95页 |
| 二、项目 | 第95页 |
