| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 我国铁路噪声污染现状 | 第9-10页 |
| 1.1.2 噪声控制方法 | 第10-11页 |
| 1.1.3 声屏障的优越性 | 第11-12页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内外研究中存在的不足 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 2 声屏障降噪理论概述 | 第19-24页 |
| 2.1 声屏障降噪原理 | 第19-20页 |
| 2.1.1 声屏障的绕射 | 第19页 |
| 2.1.2 声屏障的透射 | 第19-20页 |
| 2.1.3 声屏障的反射 | 第20页 |
| 2.1.4 障碍物和地面的声衰减 | 第20页 |
| 2.2 声屏障降噪效果评价 | 第20-23页 |
| 2.2.1 绕射声衰减计算 | 第20-21页 |
| 2.2.2 声屏障插入损失计算 | 第21-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 声屏障仿真理论 | 第24-30页 |
| 3.1 SYSNOISE仿真理论介绍 | 第24-25页 |
| 3.1.1 SYSNOISE软件简介 | 第24页 |
| 3.1.2 SYSNOISE特点 | 第24-25页 |
| 3.2 SYSNOISE仿真原理 | 第25-28页 |
| 3.3 数值仿真方法检验 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 高速铁路声屏障路基模型的建立 | 第30-37页 |
| 4.1 SYSNOISE建模基本要求 | 第30-31页 |
| 4.1.1 网格要求 | 第30页 |
| 4.1.2 单元的法线方向 | 第30-31页 |
| 4.2 SYSNOISE与ANSYS结合建模分析 | 第31页 |
| 4.2.1 SYSNOISE与ANSYS结合的优势 | 第31页 |
| 4.2.2 SYSNOISE与ANSYS接口实现 | 第31页 |
| 4.3 高速铁路路基声屏障模型的建立 | 第31-33页 |
| 4.3.1 模型假设和模型参数 | 第31-33页 |
| 4.3.2 模型简化与网格划分 | 第33页 |
| 4.4 高速铁路噪声声源模型的研究 | 第33-36页 |
| 4.4.1 高速铁路噪声源特性分析 | 第34-35页 |
| 4.4.2 双声源模式的提出 | 第35-36页 |
| 4.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 高速铁路声屏障降噪效果仿真分析 | 第37-61页 |
| 5.1 仿真流程及参数设定 | 第37-39页 |
| 5.2 高速铁路声屏障降噪效果仿真分析 | 第39-51页 |
| 5.2.1 单声源模式声屏障仿真分析 | 第40-47页 |
| 5.2.2 双声源模式声屏障仿真分析 | 第47-50页 |
| 5.2.3 试验数据对比 | 第50-51页 |
| 5.3 不同高度声屏障降噪效果仿真分析 | 第51-55页 |
| 5.3.1 声程差与声屏障高度的关系 | 第51-52页 |
| 5.3.2 不同高度声屏障仿真结果分析 | 第52-55页 |
| 5.4 不同结构形式声屏障降噪效果仿真分析 | 第55-60页 |
| 5.4.1 倒L型声屏障仿真分析 | 第56-57页 |
| 5.4.2 Y型声屏障仿真分析 | 第57-60页 |
| 5.5 本草小结 | 第60-61页 |
| 6 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第61-62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果目录 | 第66-67页 |
| 1. 发表论文情况 | 第66页 |
| 2. 科研情况 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |