| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 概述 | 第13页 |
| 1.2.2 新型列控系统研究 | 第13-15页 |
| 1.2.3 列控系统安全功能测试研究 | 第15-17页 |
| 1.3 研究内容及章节安排 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-20页 |
| 2 新型列控系统结构和安全功能 | 第20-32页 |
| 2.1 新型列控系统结构 | 第20-23页 |
| 2.2 新型列控系统安全功能 | 第23-31页 |
| 2.2.1 新型列控系统运营场景和运营模式 | 第23-28页 |
| 2.2.2 基于故障树的新型列控系统安全功能分析 | 第28-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 TAIO理论和变异测试技术 | 第32-38页 |
| 3.1 输入输出时间自动机(TAIO)理论 | 第32-33页 |
| 3.1.1 TAIO语法 | 第32页 |
| 3.1.2 TAIO语义 | 第32-33页 |
| 3.1.3 确定的和输入启用的TAIO | 第33页 |
| 3.2 变异测试技术 | 第33-36页 |
| 3.2.1 基本假设 | 第34页 |
| 3.2.2 变异分析 | 第34-36页 |
| 3.2.3 变异算子 | 第36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 基于TAIO变异分析的新型列控系统安全功能测试框架 | 第38-54页 |
| 4.1 新型列控系统测试环境 | 第38-39页 |
| 4.2 基于TAIO变异分析的新型列控系统安全功能测试框架 | 第39-52页 |
| 4.2.1 新型列控系统TAIO建模和变异方法 | 第40-45页 |
| 4.2.2 新型列控系统测试案例生成方法 | 第45-51页 |
| 4.2.3 新型列控系统安全功能测试评价方法 | 第51-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 新型列控系统安全功能测试应用实例 | 第54-76页 |
| 5.1 新型列控系统测试案例生成软件 | 第54-62页 |
| 5.1.1 测试案例生成软件需求分析 | 第54-55页 |
| 5.1.2 测试案例生成软件实现方案 | 第55-59页 |
| 5.1.3 测试案例生成软件结构设计 | 第59-62页 |
| 5.2 新型列控系统安全功能测试车载应用实例 | 第62-74页 |
| 5.2.1 新型列控系统车载参考模型 | 第62-66页 |
| 5.2.2 新型列控系统车载变异体模型 | 第66-67页 |
| 5.2.3 新型列控系统车载测试案例生成 | 第67-73页 |
| 5.2.4 新型列控系统车载测试案例评价 | 第73-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-76页 |
| 6 结论 | 第76-80页 |
| 6.1 本文的工作 | 第76-77页 |
| 6.2 今后的研究工作 | 第77-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 图索引 | 第84-86页 |
| 表索引 | 第86-88页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第88-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |