| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文的研究方案 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 影响编组站布局的因素分析 | 第21-29页 |
| 2.1 路网结构 | 第21-22页 |
| 2.2 货流结构 | 第22页 |
| 2.3 车流组织 | 第22-23页 |
| 2.4 地质条件 | 第23-25页 |
| 2.5 城市发展 | 第25-26页 |
| 2.6 投资成本 | 第26-27页 |
| 2.7 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 西北地区路网与货运结构分析 | 第29-37页 |
| 3.1 西北地区铁路网络结构分析 | 第29-30页 |
| 3.2 西北地区路网编组站现状 | 第30-32页 |
| 3.3 西北地区货运结构分析 | 第32-35页 |
| 3.3.1 货流结构分析 | 第32-33页 |
| 3.3.2 车流结构分析 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 基于传统车流组织优化方法的西北路网编组站布局优化 | 第37-51页 |
| 4.1 无能力约束下的技术站列车编组计划优化模型 | 第37-40页 |
| 4.1.1 技术站列车编组计划优化模型 | 第37-39页 |
| 4.1.2 FTFP模型的复杂度分析 | 第39页 |
| 4.1.3 限制双态决策变量规模的方法 | 第39-40页 |
| 4.2 求解技术站列车编组计划优化模型的模拟退火算法 | 第40-43页 |
| 4.3 西北地区的列车编组计划优化方案 | 第43-48页 |
| 4.4 基于优化编组计划的编组站布局建议方案 | 第48-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 基于复杂网络理论的西北路网编组站布局优化 | 第51-73页 |
| 5.1 复杂网络理论的基本概念 | 第51-53页 |
| 5.1.1 随机网络 | 第51-52页 |
| 5.1.2 小世界网路 | 第52页 |
| 5.1.3 无尺度网络 | 第52-53页 |
| 5.2 复杂网络理论的主要指标 | 第53-55页 |
| 5.2.1 节点的度 | 第53页 |
| 5.2.2 节点的介数 | 第53-54页 |
| 5.2.3 节点的脆弱度与网络效率 | 第54页 |
| 5.2.4 节点的强度 | 第54-55页 |
| 5.3 构建西北地区铁路物理网与服务网 | 第55-56页 |
| 5.4 基于物理网络的节点重要性分析 | 第56-63页 |
| 5.4.1 西北地区支点站的度 | 第56-58页 |
| 5.4.2 西北地区支点站的介数 | 第58-60页 |
| 5.4.3 西北地区支点站的脆弱度 | 第60-63页 |
| 5.5 基于服务网络的支点站重要性分析 | 第63-68页 |
| 5.5.1 西北地区支点站的出入度与出入强度 | 第63-66页 |
| 5.5.2 西北地区支点站的强度相关性 | 第66-68页 |
| 5.6 基于复杂网络理论的西北地区编组站布局方案建议 | 第68-69页 |
| 5.7 基于综合指标的西北地区编组站改扩建建议方案 | 第69-71页 |
| 5.8 本章小结 | 第71-73页 |
| 6 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 论文的工作与成果 | 第73-74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 | 第79-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83页 |
