| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 流体数值模拟方法基础 | 第16-26页 |
| 2.1 流体流动的控制方程 | 第16-18页 |
| 2.2 雷诺时均化方程 | 第18-19页 |
| 2.3 湍动粘度 | 第19页 |
| 2.4 两方程粘涡模型 | 第19-22页 |
| 2.4.1 标准 k-ε两方程模型 | 第20-21页 |
| 2.4.2 k-ω模型 | 第21页 |
| 2.4.3 SST k-ω模型 | 第21-22页 |
| 2.5 非结构重叠网格 | 第22-25页 |
| 2.5.1 SC/Tetra 中的非结构重叠网格 | 第22-24页 |
| 2.5.2 ALE 方法 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 基于重叠网格的车门关闭瞬态数值模拟 | 第26-36页 |
| 3.1 几何模型的确定 | 第26-27页 |
| 3.2 计算域的确定 | 第27-28页 |
| 3.3 网格方案的确定 | 第28-30页 |
| 3.4 物理模型的确定 | 第30页 |
| 3.5 边界条件及时间步长的确定 | 第30-32页 |
| 3.6 监测点的确定 | 第32-33页 |
| 3.7 仿真方法可行性验证 | 第33-35页 |
| 3.8 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 车门以不同角速度关闭时的瞬态数值模拟 | 第36-54页 |
| 4.1 车门关闭速度的选取 | 第36页 |
| 4.2 瞬态仿真结果分析 | 第36-50页 |
| 4.2.1 车门以不同角速度关闭时乘员人耳处压力变化规律 | 第36-41页 |
| 4.2.2 车门以不同角速度关闭时驾驶室内的气体流动特性 | 第41-50页 |
| 4.3 车门关闭角速度对乘员人耳压力舒适性的影响 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 不同气体泄漏面积下车门关闭的瞬态数值模拟 | 第54-68页 |
| 5.1 仿真中驾驶室气体泄漏面积的确定 | 第54-56页 |
| 5.2 瞬态仿真结果分析 | 第56-65页 |
| 5.2.1 气体泄漏面积不同时乘员人耳处压力变化规律 | 第56-62页 |
| 5.2.2 气体泄漏面积不同时驾驶室内的气体流动特性 | 第62-65页 |
| 5.3 气体泄漏面积面积对乘员人耳压力舒适性的影响 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 不同泄压孔位置下车门关闭的瞬态数值模拟 | 第68-78页 |
| 6.1 泄压孔位置的确定 | 第68-69页 |
| 6.2 瞬态数值模拟的结果分析 | 第69-75页 |
| 6.2.1 车门关闭过程中监测点处压力的变化情况 | 第69-73页 |
| 6.2.2 车门关闭时的驾驶室内的流场变化 | 第73-75页 |
| 6.3 泄压孔位置对乘员人耳压力舒适性的影响 | 第75-76页 |
| 6.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第7章 全文总结与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 本文总结 | 第78-79页 |
| 7.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 作者简介及科研成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
