| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 通用航空发展势在必行 | 第10-11页 |
| 1.1.2 通用航空安全形势分析 | 第11-13页 |
| 1.1.3 通用航空安全管理体系 | 第13-14页 |
| 1.1.4 通航安全管理中存在的问题 | 第14-15页 |
| 1.2 飞行品质监控研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 飞行品质监控对提高通用航空安全水平的作用 | 第16页 |
| 1.2.2 运输航空飞行品质监控研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 通用航空飞行品质监控研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 通用航空飞行品质监控运行管理 | 第20-29页 |
| 2.1 通用航空飞行品质监控系统的构成 | 第20-24页 |
| 2.1.1 飞行品质监控的定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 飞行品质监控工作内容 | 第21页 |
| 2.1.3 飞行品质监控工作流程 | 第21-23页 |
| 2.1.4 飞行品质监控分析过程 | 第23-24页 |
| 2.2 通用航空飞行品质监控项目的建立与实施 | 第24-27页 |
| 2.3 通用航空飞行品质监控机型的选择 | 第27-29页 |
| 第三章 通用航空飞行品质监控系统设计 | 第29-46页 |
| 3.1 设计思路 | 第29-32页 |
| 3.1.1 设计目标 | 第29-30页 |
| 3.1.2 功能需求 | 第30-32页 |
| 3.1.3 性能需求 | 第32页 |
| 3.2 可行性分析 | 第32页 |
| 3.3 系统功能模块设计 | 第32-33页 |
| 3.4 数据获取与解析 | 第33-37页 |
| 3.5 超限事件模型建立 | 第37-46页 |
| 3.5.1 重着陆 | 第37-39页 |
| 3.5.2 低燃油量 | 第39-40页 |
| 3.5.3 坡度超限 | 第40-41页 |
| 3.5.4 俯仰姿态超限 | 第41-42页 |
| 3.5.5 深失速 | 第42-44页 |
| 3.5.6 粗猛操纵油门 | 第44-46页 |
| 第四章 通用航空飞行品质监控系统实现 | 第46-59页 |
| 4.1 系统架构模式简介 | 第46-48页 |
| 4.2 系统开发环境 | 第48页 |
| 4.3 系统开发工具 | 第48-50页 |
| 4.3.1 软件开发工具 | 第48-49页 |
| 4.3.2 数据库开发工具 | 第49-50页 |
| 4.4 监控项目识别 | 第50-55页 |
| 4.4.1 粗猛操纵油门超限事件识别 | 第50-51页 |
| 4.4.2 俯仰姿态超限事件识别 | 第51-52页 |
| 4.4.3 坡度超限事件识别 | 第52页 |
| 4.4.4 重着陆事件识别 | 第52-53页 |
| 4.4.5 深失速事件识别 | 第53-54页 |
| 4.4.6 低燃油量事件识别 | 第54-55页 |
| 4.5 软件的功能实现 | 第55-59页 |
| 4.5.1 登录功能实现 | 第55页 |
| 4.5.2 主功能实现 | 第55-58页 |
| 4.5.3 辅助功能实现 | 第58-59页 |
| 第五章 通用航空飞行品质监控系统应用 | 第59-67页 |
| 5.1 航段超限事件分析 | 第59-62页 |
| 5.1.1 航段数据样本一 | 第59-61页 |
| 5.1.2 航段数据样本二 | 第61-62页 |
| 5.2 统计分析 | 第62-67页 |
| 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士期间取得的学术成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |